小車車輪已廣泛采用單輪緣車輪-輪緣在起重機(jī)軌道外側(cè)。車輪踏面形狀主要有圓往形、圓錐形以及鼓形三種。且用一般的熱處理方式3提高車輪表面硬度，在使用過程中車輪踏面淬硬層易出現(xiàn)龜裂和剝落，壽命反而更短。從動輪采用圓往形，驅(qū)動輪可以采用圓柱形，也可采用圓錐形；采用圓錐形踏面車輪時須配用頭部帶曲率的鋼軌。改革開放前的三十年國內(nèi)起重機(jī)車輪基本是在原蘇聯(lián)的模式下做一些小型的改進(jìn)和發(fā)展。隨著改革開放的不斷深入，大量國外先進(jìn)技術(shù)的引入，現(xiàn)代起重機(jī)車輪也發(fā)生了較大的變化。

車輪組軸主要承受由徑向載荷（輪壓）引起的彎矩作用，按類載荷進(jìn)行耐久性計算，按第2與3類載荷進(jìn)行強(qiáng)度驗算時，如果是塔式起重機(jī)的車輪組軸承，還應(yīng)考慮起重機(jī)運行偏斜時產(chǎn)生的附加軸向載荷的作用。

橋式起重機(jī)、 龍門起重機(jī)（門式起重機(jī)）、天車、行車的 車輪 （大車車輪，小車車輪）在運行過程中都會有啃軌顯現(xiàn)，現(xiàn)在將其原因分析如下

啃軌原因分析

礦車，天車運行時啃軌，有的是軌道問題，有的是車輪問題，還有的是橋架問題，有的是電機(jī)問題，啃軌的原因多種多樣。

1、 軌道問題

（1）、軌道安裝質(zhì)量不合格，軌道水平彎曲過大（要求側(cè)面直線度不大于2mm），超過跨度公差時，就會產(chǎn)生，這種啃軌在固定線段。

（2）、軌道規(guī)矩過大（允許跨度正負(fù)5mm）時，外側(cè)輪緣啃軌；規(guī)矩過小時，內(nèi)側(cè)輪緣啃軌。

（3）、兩根軌道同一截面上的軌面高度差過大（柱子處不大于10mm，其他處不大于15mm）造成大車側(cè)移，超高側(cè)外側(cè)啃軌，另一側(cè)內(nèi)側(cè)啃軌。

（4） 軌距一端大，一端小，兩根軌道平行度超差，在這樣的軌道上運行時，輪緣與軌道間隙越走越小，直至內(nèi)側(cè)輪緣啃軌；向相反方向運行，才慢慢好轉(zhuǎn)，繼續(xù)運行，外側(cè)輪緣又開始啃軌。

（5）、軌道安裝墊板未壓實，不承載時軌道保持水平，承載時軌道下陷，造成啃軌。

行車輪是鍛件的一種分類，主要使用于門方式起重機(jī)-港機(jī)-橋式起重機(jī)-礦山機(jī)械等。又稱：天車輪，起重機(jī)車輪，港機(jī)車輪，車輪鍛件，輪子鍛件，鍛鋼車輪等！

行車輪是比較容易損壞的部件。行車輪自動壓力機(jī)結(jié)構(gòu)新穎獨特，能夠自動調(diào)整行車輪的鍛壓位置，而且載物臺固定穩(wěn)定，進(jìn)一步保證了鍛壓的效果。根據(jù)行車的使用特點，要求車輪踏面有較高的硬度，并且有一定的淬硬層深度和過渡層(深度>10mm，硬度HRC40 一48)，以提高承載能力、耐磨性和抗接觸疲勞的性能。同時，要求其基體組織要有良好的綜合力學(xué)性能和良好的組織狀態(tài)，硬度應(yīng)達(dá)HBS187~229，使之具有高的韌性，提高抗沖擊性能和抗開裂性能。