首先在技術(shù)方面，人們都知道如今科學(xué)技術(shù)發(fā)展進(jìn)步的速度是非?？斓?。所以如果在制造的過(guò)程中使用一些先進(jìn)技術(shù)的話(huà)，不僅可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量，同時(shí)對(duì)生產(chǎn)效率的提高也是有很大幫助的。

其次在生產(chǎn)制造的時(shí)候如果只有先進(jìn)的技術(shù)還是不行的，在材料的選用方面也要有一定的優(yōu)勢(shì)。為了確保使用時(shí)的安全，因此材料的選用也是有相應(yīng)要求的。在這兩者共有的情況，質(zhì)量就有了很大的保障。

徑向間隙是控制軸的運(yùn)轉(zhuǎn)精度的保證。當(dāng)然，徑向間隙愈小，軸的運(yùn)轉(zhuǎn)精度愈高，但不能隨意減小徑向間隙，徑向間隙過(guò)小，不僅難于形成潤(rùn)滑油膜，而且可能導(dǎo)致燒瓦抱軸事故；徑向間隙是形成液體潤(rùn)滑的重要條件，特別是軸承，潤(rùn)滑油膜的形成主要靠軸與軸承間的楔狀間隙。

徑向間隙分頂間隙和側(cè)間隙，前者的數(shù)值約為后者的兩倍。這兩個(gè)間隙是軸頸和軸承之間形成的楔形油膜所必須的。要留有一定的軸向間隙，這指的是軸線(xiàn)方向的竄動(dòng)間隙，又分為推力間隙和膨脹間隙。

在直線(xiàn)軸承材料方面，因工藝保密，國(guó)內(nèi)部分直線(xiàn)軸承的軸承鋼還依賴(lài)進(jìn)口，軸承鋼新鋼種的研發(fā)，及鋼材加工過(guò)程中潤(rùn)滑、冷卻、清洗等環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，尚不能適應(yīng)對(duì)直線(xiàn)軸承產(chǎn)品水平和質(zhì)量提高的要求。盡管近年來(lái)我國(guó)加大了在軸承配套方面的研發(fā)支持和投入，對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)的配套率也已達(dá)到85%，但在高速鐵路客車(chē)、計(jì)算機(jī)、空調(diào)器、高水平軋機(jī)等重要主機(jī)的配套和維修軸承方面，基本上仍然主要依靠進(jìn)口。