對于駕駛員造成交通事故，存在上述后果之一的，即構(gòu)成“交通肇事罪”，按照《刑1法》第i33條規(guī)定，將面臨3—7年有期徒刑的刑1事責(zé)任。承擔(dān)了行政責(zé)任，使得家庭收入減少，甚至?xí)⒄`時間和事務(wù)，造成不必要的麻煩；承擔(dān)了民事責(zé)任，就是承擔(dān)了賠償責(zé)任，不但使得家庭收入減少，甚至讓家人一起背上沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)，造成日常生活拘謹(jǐn)，生活質(zhì)量得不到提高和改善；承擔(dān)了刑1事責(zé)任，在給自己帶來牢獄之災(zāi)的同時，更將給現(xiàn)在的家庭、自己的以后、孩子的將來造成難以愈合的創(chuàng)傷。

香港——1994年

   1994年公布實施交通影響評價，以英國指南為管理藍(lán)本。目的是充分發(fā)揮規(guī)劃部門對城市發(fā)展的導(dǎo)向作用，降低項目建設(shè)和實施對環(huán)境與交通的不好影響。

北京——2002年

   2002年1月1日起實施《北京市建設(shè)項目交通影響評價準(zhǔn)則和要求》。

浙江——2007年

   2007年7月11日印發(fā)《浙江省建設(shè)工程交通影響評價技術(shù)導(dǎo)則（試行）》。

湖北——2011年

   2011年5月1日實施了《武漢城市圈建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)規(guī)范》。

江西——2015年

   2015年1月13日印發(fā)了《江西省城市建設(shè)項目交通影響評價報告編制實施細(xì)則》。2017年9月印發(fā)了《南昌市建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)導(dǎo)則》。  

常見公建項目交通影響評價的技術(shù)要點

醫(yī)院

存在的問題：許多大型醫(yī)院存在停車難、醫(yī)院內(nèi)和周邊道路擁堵等問題。

因此前期選址階段就要考慮交通的便捷性，在方案階段應(yīng)合理規(guī)劃工作人員與就醫(yī)人員的停車場位置及停車位數(shù)量，做好內(nèi)外的交通組織流線，避免出現(xiàn)早晚高峰在同一個路段嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象。

住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部于2010年發(fā)布的《建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(CJJ/T141-2010)》(以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》)中要求新增機動車停車泊位大于等于100個的醫(yī)院應(yīng)進(jìn)行交通影響評價。

體育場館

存在的問題：體育場館在大型賽事期間具有聚集性和瞬時性的交通特點，存在人群疏散、臨時停車、交通流線等問題。

大型場館項目不僅要做好建筑設(shè)計，更應(yīng)重點考慮在賽時的交通疏散問題，盡可能在規(guī)劃設(shè)計階段提前規(guī)避可能出現(xiàn)的交通問題。

住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部于2010年發(fā)布的《標(biāo)準(zhǔn)》中要求新增機動車停車泊位大于等于100個的場館需要開展交通影響評價。