司機(jī)控制器檢修要求

(5)通風(fēng)機(jī)防頻繁啟動電子元件板檢修按電子裝置檢修及試驗要求辦理。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的司機(jī)控制器試驗臺以此需求硏制?？蓪崿F(xiàn)對各檔位的開關(guān)動作邏輯、電壓、電流等信號的自動檢則。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點。

司機(jī)控制器輸出的模擬量

根據(jù)輸出模擬量的不同種類，電壓 、 電流 、 編碼等，輸出值的計算方法也不相同，圖 8 就是輸出為電壓量時，對輸出的計算方法簡要說明 。
  α :手柄在某位置時電位器轉(zhuǎn)角
β :電位器有效電氣角度
ＲW1 :電位器轉(zhuǎn)動
α 角時阻值
ＲW :電位器總阻值
ＲL :調(diào)節(jié)電位器輸出1小值的固定電阻
ＲH :調(diào)節(jié)電位器輸出1大值的固定電阻
Ｒ0 :外部設(shè)備內(nèi)阻
E :輸入電壓
V0 :電位器輸出電壓值司機(jī)控制器模擬量輸出時，電位器的連接如上圖所示，其中
E 為輸出電壓，
V0 為輸出電壓，一般司機(jī)控制器設(shè)計中，是根據(jù)現(xiàn)有電位器的輸出特性(電氣有效角度)以及電位器輸入 、 輸出及手柄轉(zhuǎn)動角度，計算出 ＲL 和 ＲH 的阻值 。同時,利用調(diào)車控制器面板上限位器的缺口來保證:只有當(dāng)主軸處于“取”位時,手柄才能插入或取出。
也可以計算出手柄或手輪轉(zhuǎn)動任意角度后電位器的輸出值 。
根據(jù)電位器輸出的不同要求，部分司機(jī)控制器中并沒有 ＲL 和 ＲH ，即 ＲL 和 ＲH 阻值均為零 。
計算電位器輸出值時一定要考慮外部設(shè)備內(nèi)阻對電位器輸出值的影響，外部設(shè)備的內(nèi)阻較小時，對電位器的輸出值有很大的影響
。

S355E型司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)

S355E 型司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)

    S355E 型駕駛員控制室屬于凸輪和輔助觸頭配合實現(xiàn)觸點開閉控制的有觸點電器。由前第2項知,手輪若在“牽引”區(qū)域,則手柄事先應(yīng)轉(zhuǎn)動到“前”或“后”位:6。該控制器由上、中、下三層組成,上層(面板上)由鑰匙開關(guān)1、推拉式控制手柄3、方向手柄5、緊急制動按鈕4和位置標(biāo)牌等組成。中層由安裝面板組成。下層主要由連鎖結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)軸凸輪結(jié)構(gòu)、輔助觸頭盒、調(diào)速電位器和電連接器等組成。

1-鑰匙開關(guān);2-鋼絲繩;3-控制手柄;4-警惕開關(guān);5-方向手柄;6-換向軸;7-換向凸輪; 8-控制軸;9-控制凸輪;10-控制輔助觸頭組;11-換向輔助觸頭組;12-電連接器;13-鑰匙開關(guān)輔助觸頭組

      控制手柄和方向手柄各配置一套轉(zhuǎn)軸、凸輪和輔助觸頭裝置,分別稱它們?yōu)榭刂戚S機(jī)構(gòu)和方向軸機(jī)構(gòu)。北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的司機(jī)控制器試驗臺以此需求硏制?？刂戚S機(jī)構(gòu)包括與控制手柄連接的控制軸8及其安裝在該軸上的控制凸輪9、控制輔助觸頭組10等。方向軸機(jī)構(gòu)包括與方向手柄連接的換向軸6及其安裝在該軸上的換向凸輪7、換向輔助觸頭組11等。其中控制軸是一個實心細(xì)長軸,作內(nèi)軸;換向軸是一根空心粗短軸,套在實心軸的外層,其配套凸輪分別套在兩根軸上,手柄的轉(zhuǎn)動便可帶動相應(yīng)的軸及凸輪轉(zhuǎn)動,從而帶動輔助觸頭開閉狀態(tài)的變換。