公司是一家集機動車檢測設(shè)備及檢測控制管理系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的工貿(mào)一體化公司。專業(yè)從事機動車檢測設(shè)備的生產(chǎn)、銷售及聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以及檢測控制管理系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用。專業(yè)產(chǎn)品有：汽車舉升機、四輪定位儀、底盤測功機、汽車制動臺、軸重臺、側(cè)滑臺、車速表試驗臺、懸架振動臺、轉(zhuǎn)角儀、輪偏儀、剪式舉升機等機動車檢測設(shè)備和自動化測控管理聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。大伙可以想想看，如果咱們店里的四輪定位儀里面沒有某款車型的數(shù)據(jù)，那么經(jīng)驗再豐富的技師他開始的參考數(shù)據(jù)就是錯誤的，那么就很難調(diào)整好車輛的各個參數(shù)，嚴重的很有可能帶來更大的數(shù)據(jù)偏差。

     無線傳輸電子式輪距測量尺：當今車輛輪胎改裝風氣盛行，在改裝輪胎后兩輪之間的輪距跟著改變，但定位儀上原廠的數(shù)值并未跟著改變。電子式輪距測量尺，可在車輛改裝后進行輪距測量，并藉由無線傳輸?shù)接嬎阆到y(tǒng)進行數(shù)據(jù)更改，以提供正確的測量值。多角度同時顯示畫面：可以以圖形、數(shù)據(jù)、顏色等方式上下雙彩顯同步顯示測量及調(diào)校結(jié)果，方便技師進行車輛調(diào)校。不要迷r信傳輸方式：車輛四輪定位儀的主要功能是給底盤技師提供一套準確的測量數(shù)據(jù)，以作為調(diào)校車輛底盤的基本數(shù)據(jù)，其關(guān)鍵在于傳感器所提供的數(shù)值是否正確。一般新車在駕駛3個月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬公里、調(diào)換前后輪胎位置、檢查輪胎動平衡或減震器是否有漏油現(xiàn)象，以及發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時做四輪定位。

   公司是一家集機動車檢測設(shè)備及檢測控制管理系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的工貿(mào)一體化公司。專業(yè)從事機動車檢測設(shè)備的生產(chǎn)、銷售及聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以及檢測控制管理系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用。專業(yè)產(chǎn)品有：汽車舉升機、四輪定位儀、底盤測功機、汽車制動臺、軸重臺、側(cè)滑臺、車速表試驗臺、懸架振動臺、轉(zhuǎn)角儀、輪偏儀、剪式舉升機等機動車檢測維修設(shè)備和自動化測控管理聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。拆裝哪些部件后需要進行四輪定位的調(diào)整前懸掛后懸掛（獨立懸掛）車輪軸承座車輪軸承座轉(zhuǎn)向橫拉桿上擺臂轉(zhuǎn)向機下擺臂（下三角臂或梯形臂）副車架副車架。

    用一輛車去測量它的軸距，看測量后的數(shù)據(jù)和用精度高的卷尺測量進行對比，數(shù)據(jù)越接近，精度越高。當然，要想測量準，除了要求設(shè)備精度高之外，也需要正確的安裝和標定定位儀，并保證工作平臺（舉升機或者地面）的高低差控制在5毫米之內(nèi)，還有四輪定位上的附件也是很重要的一個指標，比例夾具質(zhì)量好壞也會影響測量精度的一個附件。反應(yīng)速度的快慢：在測量中以及在調(diào)車過程中，數(shù)據(jù)的動態(tài)測量及更新中，這個反應(yīng)快慢是一個很重要的指標。千萬注意的是不要把汽車的車高調(diào)的和出廠標準值不一致，一邊低會跑偏。

   公司是一家集機動車檢測設(shè)備及檢測控制管理系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的工貿(mào)一體化公司。專業(yè)從事機動車檢測設(shè)備的生產(chǎn)、銷售及聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以及檢測控制管理系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用。專業(yè)產(chǎn)品有：汽車舉升機、四輪定位儀、底盤測功機、汽車制動臺、軸重臺、側(cè)滑臺、車速表試驗臺、懸架振動臺、轉(zhuǎn)角儀、輪偏儀、剪式舉升機等機動車檢測維修設(shè)備和自動化測控管理聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。實際上前束誤差能做到3分已經(jīng)是很高r檔了，普通的應(yīng)在5分左右。

     太快了，你調(diào)車過程中很難掌握，效率低下，不好定位；操作員需要分別用力壓車身的前部和后部，以使車輛的懸掛復位，之后是安裝四個卡具。太慢了也是不行，調(diào)某個螺絲，數(shù)據(jù)要半天才反應(yīng)過來，這個效率也是太低了，也很難把車調(diào)好。小編曾遇到一款定位儀，調(diào)整外傾角時，角度估計都調(diào)出2度了，但屏幕上還停留在半分鐘之前的數(shù)據(jù)，然后又猛的一下跳到實際數(shù)據(jù)上來，此時又顯示角度數(shù)據(jù)已經(jīng)調(diào)整過頭了，這樣來回折騰，讓一旁的我看得都著急。所以說，定位設(shè)備反應(yīng)速度適中是定位師傅的福音。運行穩(wěn)定： 設(shè)備的穩(wěn)定性是相當重要的，硬件和軟件能夠很好的兼容，除了軟件運行要穩(wěn)定，不能出現(xiàn)卡死或程序崩盤的問題， 也要求有較強的抗強光干擾性和抗振動性。

    公司是一家集機動車檢測設(shè)備及檢測控制管理系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的工貿(mào)一體化公司。專業(yè)從事機動車檢測設(shè)備的生產(chǎn)、銷售及聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以及檢測控制管理系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用。專業(yè)產(chǎn)品有：汽車舉升機、四輪定位儀、底盤測功機、汽車制動臺、軸重臺、側(cè)滑臺、車速表試驗臺、懸架振動臺、轉(zhuǎn)角儀、輪偏儀、剪式舉升機等機動車檢測維修設(shè)備和自動化測控管理聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。事事無絕r對，在去年的上海車展上，我們見到了這樣的一副非獨立懸架，它們的做法是在扭力梁和軸承座之間建立了更靈活的連接關(guān)系，但目前這樣的設(shè)計結(jié)構(gòu)似乎還沒能運用到量產(chǎn)車上。

2） 制動時車輛偏轉(zhuǎn)

如果車輛在制動時發(fā)生偏轉(zhuǎn)，則可能是制動故障引起。使用駐車制動確定故障范圍，檢查制動部件的溫度，也有助于確定故障的部位，參考恰當?shù)木S修資料以進行故障尋跡及維修操作。

3） 持續(xù)偏向行駛

持續(xù)偏向行駛可能由不合要求的定位角或輪胎的錐形磨損引起。

4） 定位角度符合要求但車輛仍偏向行駛

有些輪胎由于制造上的缺陷而導致車輛偏行駛。如果輪胎左右兩邊的直徑不同，將導致車輪沿弧線滾動。這種車輪被稱為具有“錐度”。錐形輪胎位于前輪時導致的故障更為嚴重。下面的測試可以確定是否存在錐形輪胎以及哪個輪胎具有錐度。給每一個輪胎和鋼圈作上標記，然后將兩前輪互換。相信玩相機的人都懂“玩單反窮三代”的故事，好的鏡頭對拍攝成像起到?jīng)Q定性的作用。