佛山市南海拓工鋼絲繩索具有限公司——35*7船用鋼絲繩廠家

塔吊鋼絲繩穿用的滑車，其邊緣不應(yīng)有和缺口。

塔吊鋼絲繩在使用過程中特別是鋼絲繩在運(yùn)動(dòng)中不要和其它物件相摩擦，更不應(yīng)與鋼邊的邊緣斜拖，以免鋼板的棱角割斷鋼絲繩，直接影響鋼絲繩的使用壽命。

在高溫的物體上使用鋼絲繩時(shí)，必須采用隔熱措施，因?yàn)殇摻z繩在受到高溫后其強(qiáng)度會(huì)大大降低。

塔吊鋼絲繩在使用一段時(shí)間后，必須加潤滑油，一方面可以防止鋼絲繩生銹，另一方面，鋼絲鋼絲繩繩塔吊鋼絲繩運(yùn)行中的問題及解決在使用過程中，它的每股子繩之間同一股中的鋼絲與鋼絲間都會(huì)相互產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦特別是在鋼絲繩受彎曲力時(shí)，這種摩擦更加激勵(lì)，加了潤滑油后就可以減少這種摩擦。

線接觸鋼絲繩的典型結(jié)構(gòu)：6×19S FC（IWR、IWS）、6×19W FC（IWR、IWS）、6×25Fi FC（IWR、IWS）、6×26WS FC（IWR、IWS）、6×29Fi FC（IWR、IWS）、6×31WS FC（IWR、IWS）、6×36WS FC（IWR、IWS）、6×41WS FC（IWR、IWS）、6×49SWS FC（IWR、IWS）、6×55SWS FC（IWR、IWS）等。

線接觸鋼絲繩的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

（1）線接觸鋼絲繩中所有鋼絲的螺旋線都相互平行不會(huì)交錯(cuò)，各層鋼絲的捻距相等，鋼絲的捻角不相等；

（2）相鄰層鋼絲互相嵌入槽溝內(nèi)；

（3）各層鋼絲的直徑不相等，但存在著一定比列關(guān)系

鋼絲繩可按制繩鋼絲材質(zhì)，表面狀態(tài)、捻制方法和鋼絲繩用途等進(jìn)行分類。按照材質(zhì)分類

鋼絲繩按表面狀況分類

①磷化涂層鋼絲繩(中國專利)，簡稱磷化鋼絲繩，制繩鋼絲磷化膜層重3-60克/平方米，磷化后捻制鋼絲前不進(jìn)行冷拔加工，直接捻制股繩、鋼芯和鋼絲繩，磷化膜能改善鋼絲表面耐磨、耐腐蝕，有效抑制微動(dòng)疲勞的發(fā)生。

采用熱鍍鋅法和電鍍鋅法鍍鋅鋼絲繩，鍍鋅層對(duì)鋼絲的保護(hù)為陽極保護(hù)，鍍鋅層越厚抗腐蝕能力越強(qiáng)。

③涂塑鋼絲繩，將一定厚度的塑料涂在鋼絲繩的外部或股繩的外部表面上，包括聚乙烯，聚丙i烯，聚氨酯等。

④光面鋼絲繩，制繩用原料經(jīng)熱處理和表面準(zhǔn)備后冷拉伸而成，不再有鋼絲繩經(jīng)任何表面處理而直接扭股繩、鋼芯和鋼絲繩。

當(dāng)鋼絲繩的纖維芯損壞或鋼芯(或多層結(jié)構(gòu)中的內(nèi)部繩股)斷裂而造成繩徑顯著減小時(shí)，鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。

微小的損壞，特別是當(dāng)所有各繩股中應(yīng)力處于良好平衡時(shí)，用通常的檢驗(yàn)方法可能是不明顯的。然而這種情況會(huì)引起鋼絲繩的強(qiáng)度大大降低。所以，有任何內(nèi)部細(xì)微損壞的跡象時(shí)，均應(yīng)對(duì)鋼絲繩內(nèi)部進(jìn)行檢驗(yàn)予以查明。一經(jīng)證實(shí)損壞，則該鋼絲繩就應(yīng)報(bào)廢。

鋼絲繩采用編結(jié)固接時(shí)，編接長度不得小于鋼線繩直徑的20倍，并不短于0.3米，在編結(jié)部分應(yīng)捆扎細(xì)鋼絲。

鋼絲繩采用繩卡固接時(shí)，數(shù)量不得少于3個(gè)，后一個(gè)卡子距繩頭不得小于0.14米。繩卡夾板應(yīng)在受力的一側(cè)“U”形螺栓須在鋼絲繩尾端，不得正反交叉?？ㄗ討?yīng)擰緊到使兩繩直徑高度壓扁1/3左右。繩卡固定后，待鋼絲繩受力后應(yīng)再次緊固。繩卡匹配表：

鋼絲繩直徑mm 10 10~20 21~26 28~36 36~40 少繩卡數(shù)(個(gè))3 4 5 6 7

繩卡間距mm 80 140 160 220 240

起重機(jī)鋼絲繩直徑減少磨損不超過百分之20時(shí)允許降低使用, 前提是沒有斷股 鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)：

1、表層鋼絲繩直徑磨損超過原直徑40%的報(bào)廢

2、鋼絲繩直徑減少量達(dá)到7%時(shí)報(bào)廢

3、鋼絲繩有明顯的內(nèi)部腐蝕必須報(bào)廢

4、局部外層鋼絲繩伸長顯“籠”狀畸變必須報(bào)廢

5、鋼絲繩出現(xiàn)整股斷裂必須報(bào)廢

6.鋼絲繩的纖維芯直徑增大較嚴(yán)重時(shí)必須報(bào)廢

7.鋼絲繩發(fā)生扭結(jié)、變折塑性變形、麻芯脫出、受電弧高溫灼傷影響鋼絲繩性能指標(biāo)時(shí)必須報(bào)廢。

佛山南海拓工——35*7船用鋼絲繩廠家

立體車庫提升鋼絲繩選用

立體車庫提升鋼絲繩結(jié)構(gòu)主要為6*19S IWRC或者6*19W IWRC熱鍍鋅特種鋼絲繩，直徑多為8mm、8.3mm,9mm、10mm。

升降橫移類立體車庫的主要提升方式有鏈條提升和鋼絲繩提升，以及液壓提升和絲桿提升這四種方式，其中鏈條、鋼絲繩這兩種提升方式常見。

一般用鋼絲繩作為提升材料，具有噪音低，高層車庫選用鋼絲繩，外形美觀，且成本較低，不足的就是維護(hù)起來不如鏈條式的方便，低于四層的立體車庫設(shè)備提升方式傾向于鏈條提升，五層以上的提升方式傾向于鋼絲繩傳動(dòng)。

海側(cè)提升鋼絲繩卷筒備用11圈，工作面上繞2圈后將壓板固定。陸側(cè)提升(p36 veropro8長度200m(左旋）鋼絲繩、陸側(cè)開閉q36 veropro8長度210m(右旋配犁心頭）鋼絲繩、海側(cè)開閉p36veropro8 長度245m (左旋配犁形頭）鋼絲繩更換方法與海側(cè)提升(36 veropro8 長度235m(右旋)鋼絲繩一樣。更換完鋼絲繩，由于對(duì)卷筒進(jìn)行了單動(dòng)動(dòng)作，故均應(yīng)對(duì)四卷筒機(jī)構(gòu)的運(yùn)行限位重新進(jìn)行調(diào)整（以之前記錄的抓斗距地面的高度為準(zhǔn)，測量時(shí)還是跟之前記錄的那個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測量，因?yàn)樽ザ返撞坎皇瞧秸模?，將拆下來的托輪限位恢?fù)。