佛山市順德區(qū)駿崴焊接設(shè)備有限公司主要生產(chǎn)的設(shè)備有：焊釘機，不銹鋼滾焊機，滾焊機，中頻點焊機 螺母點焊機等設(shè)備。

車身焊點質(zhì)量從工藝角度一般用NQST(白車身焊點強度質(zhì)量水平)作為評價指標，歷來都是車身調(diào)試過程中的重點。就乘用車來說，一般NQST指標為3‰，對應的不合格焊點應該控制在10個左右，對焊接控制要求很高，尤其是穩(wěn)定性要求更高。實際焊接過程中，板件搭接、表面粗糙度、電極磨損、分流和板材差異等工況變化使車身NQST成為調(diào)試及生產(chǎn)過程中難以控制的不確定因素?，F(xiàn)有的技術(shù)方式從人工到機器人、從工頻交流氣動到中頻直流伺服，都只是從事前焊接姿態(tài)的一致性和焊接參數(shù)穩(wěn)定性去控制，過程中無法根據(jù)工況變化調(diào)整，難以滿足實際焊接需求，因而迫切需要一種能夠根據(jù)工況變化來自動調(diào)整焊接參數(shù)的設(shè)備。中頻自適應焊接技術(shù)應時而生，成為后續(xù)點焊焊接技術(shù)發(fā)展的新方向。

環(huán)境撓動適應能力

中頻自適應焊接技術(shù)具有很強的焊接環(huán)境撓動適應能力，不同焊接環(huán)境變動下都能夠得到可靠的焊接質(zhì)量，如焊接分流的影響、焊接壓力的變化、板件搭接不良、板厚板層變化、電極頭磨損、電極角度不垂直和不對中等。下面以電極頭磨損作為變化因素驗證自適應焊接技術(shù)環(huán)境適應能力。

選擇全新電極頭，驗證在電極頭不修磨時普通焊接技術(shù)與自適應焊接技術(shù)焊點質(zhì)量對電極磨損的適應能力。取130個1 1?mm的實驗試片，每5個一組，過程中開合自適應焊接模塊分別進行每組試片焊接，測量各實驗試片的焊點熔核直徑并取每組數(shù)據(jù)的平均值作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，利用數(shù)值分析模擬焊點熔核直徑隨測試結(jié)果的變化曲線(見圖6)。圖6a是關(guān)閉自適應功能時普通恒流焊接技術(shù)焊點熔核隨電極磨損變化曲線，圖6b是開啟自適應功能是自適應焊接技術(shù)焊點熔核隨電極磨損變化曲線，可以看出普通焊接技術(shù)在焊接20點開始焊點熔核過小出現(xiàn)假焊，繼續(xù)焊接不能形成熔核，自適應焊接技術(shù)熔核穩(wěn)定，質(zhì)量全部合格。

中頻自適應焊接技術(shù)在節(jié)能降耗上也有一定的優(yōu)勢。相比于傳統(tǒng)工頻焊接，中頻自適應焊接能耗節(jié)省體現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)中頻直流焊機，無回路感抗，功率因數(shù)提高，減少無功損耗。

(2)由于交流有過零轉(zhuǎn)換，其間會損失一定的能量。而直流電源持續(xù)加熱，能快速得到所需要的熱量。因此同樣板件組合形成合格熔核需要的焊接電流更小，從而節(jié)省單點能耗。

(3)現(xiàn)代車身制作技術(shù)中越來越廣泛地使用高強板、熱成形板、鍍鋅板、結(jié)構(gòu)膠和點焊密封膠等來提高車身結(jié)構(gòu)強度及防腐性能，傳統(tǒng)焊接缺少過程質(zhì)量控制，為保證NQST指標往往采用冗余焊接熱量的方法來確保焊接質(zhì)量，盲目加大電流和焊接時間的結(jié)果不僅浪費能源，也會導致焊接過程飛濺多，甚至產(chǎn)生不合格焊點，導致焊點能耗升高，不合格焊點還需要額外增加返修費用。

(4)中頻自適應焊接技術(shù)的焊接環(huán)境撓動適應能力強，在電極頭磨損情況下，通過自適應調(diào)整UIR曲線可以很好地保證焊接質(zhì)量，避免頻繁修模電極頭，提高電極壽命，降低維護成本。

佛山市順德區(qū)駿崴焊接設(shè)備有限公司主要生產(chǎn)的設(shè)備有：焊釘機，不銹鋼滾焊機，滾焊機，中頻點焊機 螺母點焊機等設(shè)備。

焊邊與非焊邊之間的關(guān)系要求

滿足焊鉗打點要求板件焊接邊與非焊接邊之間的角度R≥75°，如果板件角度小于75°，焊鉗電極桿容易與板件干涉，造成分流。

工藝孔孔徑要求

為了保證焊槍有足夠的運行空間，工藝孔孔徑有如下要求：當d≤80mm時，D≥φ26（φ16(電極桿直徑)＋10mm）；當d＞80mm時，D≥φ40（φ30（電極臂直徑）＋10mm）。