日前，APEC第二十三次非正式會議在首都馬尼拉舉行。會議期間，27輛來自中國的宇通客車作為APEC峰會組織會用車，為來自世界各地的媒體記者團及大會志愿者提供接駁用車服務(wù)，成為本屆APEC會議期間一道靚麗的移動風(fēng)景線。

整裝待發(fā)的宇通客車

　　提起這批班車，薩爾布納興奮地介紹道：“這是我們公司6個月前從中國進口的宇通客車，在這次APEC會議上啟用，全都是嶄新的!”創(chuàng)世紀公司從2006年開始大規(guī)模進口中國客車，目前有約250輛宇通客車。提起中國客車的質(zhì)量，薩爾布納豎起大拇指：“這些客車外觀漂亮、性能優(yōu)良、價格實惠，運營的客車基本都是中國產(chǎn)的!“正是看到了這樣的商機和發(fā)展趨勢，我們積極響應(yīng)政府號召，大力發(fā)展房車露營產(chǎn)業(yè)?！?

　宇通客車成為馬尼拉APEC峰會服務(wù)用車

　　宇通客車駐的工作人員告訴記者，在進入市場之初，宇通就派出專業(yè)技術(shù)團隊對國內(nèi)的實際路況及當?shù)厥褂昧?xí)慣進行深入調(diào)研，并據(jù)此進行了針對性的車型開發(fā)。比如針對熱帶海洋性氣候鹽分較大的特點，宇通客車車身和底盤均進行了嚴苛的陰極電泳，確保整車擁有良好的防腐性能。據(jù)統(tǒng)計，宇通校車在山西的市場占有率已連續(xù)多年超過50%，獲得諸多用戶的認可和好評。

　　而此次，為了滿足APEC組委會的用車需求，宇通公司更是提前三個月完成APEC客車的生產(chǎn)及發(fā)運，同時與客戶一道提前規(guī)劃運營線路及運營編排、確保媒體團的乘坐體驗;此外,宇通客車為此次APEC峰會成立了專門的15人運營保障團隊、團隊成員分組分布在會場周邊、為運營提供各項保障及技術(shù)支持。“當然要進入自動駕駛的整個社會，這還需要社會的共同關(guān)注，人們的信賴，法律法規(guī)的完善，整個汽車行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈的上下游的共同完整，才能真正地走向那一天。

　　據(jù)悉，宇通客車自2006年進入市場、至今已有9年，宇通客車以'深入經(jīng)營、穩(wěn)扎穩(wěn)打、客戶為先、精耕細作'的戰(zhàn)略經(jīng)營市場，目前在菲保有量已超過1800輛、且保有量保持持續(xù)高速增長。目前已連續(xù)五年在進口中國客車品牌中保持、市場占有率持續(xù)提升，宇通車輛運營線路覆蓋呂宋島、米薩焉島、棉蘭老島大部分地區(qū)，為各地區(qū)乘客提供優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)，車輛表現(xiàn)一直深受各運輸公司及乘客的好評，樹立起中國品牌中國制造的良好形象?！崩钶碚f，早年坐上宇通自動駕駛車時還顛簸得比較厲害，起步也不是非常平順，但隨著強大的在線學(xué)習(xí)能力，目前宇通無人駕駛車輛和老司機開時感覺是一樣的。

　不冒煙、只排水的氫燃料電池車不再只出現(xiàn)在宣傳片中，現(xiàn)實生活中，宇通的氫燃料公交車已經(jīng)上路，與市民近距離接觸。

　　8月中旬，首批宇通氫燃料電池公交車正式投入鄭州市727路公交線路運行，也開啟了宇通氫燃料電池公交車進入商業(yè)示范運行的新篇章。8月28日，記者來到727路始發(fā)站，搭乘宇通氫燃料公交車進行了實地體驗。

　　?先進技術(shù)備受贊譽

　　“宇通氫燃料電池車已經(jīng)跑了半個多月了，性能非常穩(wěn)定，比燃油車更平順、噪聲更小。”727路的一位司機師傅對記者表示，727路運營線路單程接近20公里，往返需要兩個小時，路線涉及郊區(qū)與市區(qū)?！皬脑绯康酵砩?，每天一輛車得跑200公里?！?

　　面對復(fù)雜的行駛路況，長時間、長距離的運營里程，宇通氫燃料客車表現(xiàn)出了宇通制造一貫的高水準。據(jù)介紹，截至今年7月份，宇通氫燃料電池客車可靠性驗證里程累計突破9萬公里，有效驗證了燃料電池系統(tǒng)、氫系統(tǒng)、DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器以及整車集成控制的可靠性。盛會信賴的品質(zhì)作為中國今年舉辦的規(guī)模大、外國人出席的主場，本次峰會共有30多個非洲國家人出席，匯聚了2088名中非代表，參與國家包括與中國建交的53個非洲國家以及非洲聯(lián)盟，覆蓋了中非合作論壇所有非方成員國。

　　宇通氫燃料電池車有如此優(yōu)異的表現(xiàn)，得益于宇通一貫的高標準、嚴要求。從設(shè)計之初，宇通就力求，在研發(fā)、生產(chǎn)、驗證等過程精益求精。2018年1—8月份，5米以上客車累計銷量為121854輛，同比下降0。據(jù)宇通公交新能源產(chǎn)品部燃料電池開發(fā)工程師王海濤介紹，宇通已經(jīng)在燃料客車領(lǐng)域深耕多年，于2009年開發(fā)了一代增程式燃料電池客車，在2014年通過了國內(nèi)燃料電池商用車資質(zhì)認證，并于2015年取得了國內(nèi)燃料電池客車公告。

　　宇通不僅陸續(xù)完成氫燃料電池客車的研發(fā)、生產(chǎn)、試制、試驗，還取得了車載氫系統(tǒng)安裝資質(zhì)，加氫站也經(jīng)過了行政許可審批。

　　?加氫10分鐘 續(xù)駛500公里

　　“該車可根據(jù)整車功率需求確定當前的工作模式。起步及低速工況時，純電動模式行駛;勻速工況時，燃料電池提供整車需求功率。50輛宇通校車駛?cè)肷轿魇∵\城市鹽湖區(qū)，為接送寒假結(jié)束后開學(xué)的孩子們作準備?！蓖鹾硎?，宇通氫燃料電池客車采用燃料電池-動力電池的電電混合動力系統(tǒng)，燃料電池提供整車平均功率，動力電池提供整車峰值功率。

客車的新能源化，在帶來新機會的同時，也更帶來了大量的新的競爭者。2009年之后，眾多“門外漢”開始進入客車業(yè)，加速推進了市場競爭的升級。

　　在宇通，技術(shù)創(chuàng)新的“底蘊”一直在不斷豐富，“當時行之不覺”的拐點已經(jīng)出現(xiàn)。在長期鉆研和前瞻性布局的積淀下，宇通客車的創(chuàng)新始終踩在時代的鼓點上。

　　比如，宇通前瞻性的開展對新能源客車的研發(fā)，1999年開發(fā)出一款純電動客車。而國內(nèi)新能源汽車真正形成規(guī)模銷售則是在2012年開始，這時宇通在新能源產(chǎn)品上已具備顯著優(yōu)勢，當年新能源客車銷量1934臺，銷售額突破20億，市場占有率超過25%。

　　2001年，中國加入WTO，汽車產(chǎn)業(yè)繼改革開放后的二次變革由此爆發(fā)。

　　　自主品牌客車企業(yè)也隨之崛起，客車生產(chǎn)的規(guī)?；?、集中化程度進步飛速。無論是在公路、旅游客車，還是公交車領(lǐng)域，我國客車生產(chǎn)都已走在了世界前列。

　　提到宇通客車的責(zé)任和擔(dān)當，就不能不提校車市場。目前，宇通客車已經(jīng)成為全球客車和國內(nèi)校車領(lǐng)域的“雙料”。可以說，市場上每兩輛校車中就有一輛是宇通校車。從一代校車到第三代校車，宇通客車始終在不斷行業(yè)創(chuàng)新前行，讓學(xué)童開心出門，安全到家。

　　　另外，在彰顯我國客車制造工業(yè)水平的重大場合上，宇通客車T7從不缺席。