民航通常是優(yōu)先裝載旅客的行李，若有多余的空間，才會(huì)用于運(yùn)輸貨物?？者\(yùn)幾乎是貴的運(yùn)輸方式，但同時(shí)也是速度快的，可將幾周的運(yùn)輸周期縮短至一兩天。如果沒(méi)有足夠的運(yùn)輸量，鐵路則無(wú)法運(yùn)營(yíng)。因此，鐵路適合運(yùn)送堅(jiān)實(shí)耐用、大批量、低價(jià)值的貨物。從一個(gè)城市到終點(diǎn)城市，在這一條運(yùn)輸線上貨物沿途陸續(xù)裝卸的運(yùn)輸為沿途零擔(dān)。

因此，對(duì)于短距離、小批量的貨運(yùn)，公路運(yùn)輸?shù)乃俣雀?、價(jià)格更合適、靈活性更高，并且可以到達(dá)水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)。但如果是長(zhǎng)距離運(yùn)送，公路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用就比水路和鐵路要高了。航空運(yùn)輸通常是通過(guò)貨機(jī)（比如UPS和順豐都擁有自己的貨機(jī)）或民航貨艙來(lái)運(yùn)輸貨物的?？者\(yùn)對(duì)于貨物損壞的風(fēng)險(xiǎn)低，所以不需要過(guò)度包裝，但由于空間和負(fù)載的局限性，對(duì)于貨物的尺寸和重量都有一定的限制。

資金回款；車隊(duì)的指出包括燃油費(fèi)、高速費(fèi)、司機(jī)工資、車輛以及保養(yǎng)費(fèi)，快速回款有助于維持滋生的收支平衡。因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸影響因素多，對(duì)于不同的業(yè)態(tài)來(lái)說(shuō)，其物流運(yùn)輸流程都大不相同，適用于別人的系統(tǒng)，不一定就適用于自己，所以，選擇物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，還需要根據(jù)自身業(yè)態(tài)及特點(diǎn)尋找合適的。物流運(yùn)輸不是一個(gè)孤立的環(huán)節(jié)，在組織運(yùn)輸時(shí)，要對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)，減少個(gè)別環(huán)節(jié)所占用成本。