汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣能量回收方式有：渦輪增壓，廢氣再循環(huán)、與缸蓋集成的排氣歧管；這三項(xiàng)是已經(jīng)成熟的應(yīng)用。

其他能量回收方式有：溫差發(fā)電，余熱制冷空調(diào)、渦輪發(fā)電、改良燃料、朗肯循環(huán)等方式。

汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)是利用冷卻液的熱量。

發(fā)動(dòng)機(jī)在能量轉(zhuǎn)換過程中，有超過50%的燃料化學(xué)能以熱量的形式損失掉。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，排氣溫度基本上都超過300℃；這部分廢熱能量的回收和利用成為提高內(nèi)燃機(jī)熱效率、降低燃油消耗的一個(gè)重要途徑。

煙氣凈化處理系統(tǒng)：

根據(jù)廢氣廢液的組份及特點(diǎn)，對(duì)焚燒后的煙氣選擇適合的有針對(duì)性的凈化處理系統(tǒng)。經(jīng)處理后滿足國(guó)家環(huán)保要求。脫硝可采用SNCR、SCR技術(shù)。脫硫可采用氨法脫硫、石灰石—石膏法脫硫、氧化鎂法脫硫等。除塵可根據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)采用布袋式除塵器、文丘里除塵器、陶瓷除塵器、濕式電除塵設(shè)備等。

換熱器系統(tǒng)：

空氣換熱器通常為列管式布置。從空氣換熱器出來經(jīng)過加熱的空氣通過管道輸送到廢氣廢液焚燒爐中，作為廢液和廢氣燃燒的助燃?xì)怏w，實(shí)現(xiàn)了熱能的回收再利用，節(jié)約了運(yùn)行成本。

技術(shù)特點(diǎn)：

①　本焚燒裝置不僅可以單獨(dú)焚燒廢氣或廢液，也能混合焚燒處理各種高、低熱值廢氣及含水率高的各種廢液、廢水；

②　采用分級(jí)燃燒技術(shù)、低氮燃燒技術(shù)以及3T控制燃燒過程，使?fàn)t內(nèi)溫升均勻，避免局部高溫，抑制了NOx的生成；

③　采用旋流二次霧化技術(shù)，廢液霧化效果好、燃燒充分、分解徹底；

④　微負(fù)壓設(shè)計(jì)，有害氣體不外泄，采用安全有效的隔爆、防爆設(shè)計(jì)，焚燒安全穩(wěn)定；

⑤　廢液與廢氣焚燒同時(shí)處理，降低運(yùn)行成本；

⑥　設(shè)計(jì)合理的余熱回收利用系統(tǒng)，使焚燒處理費(fèi)用化，回收利益化；

⑦　自動(dòng)化程度高，安全連鎖運(yùn)行，故障報(bào)警功能齊全；

⑧　配備火焰檢測(cè)器，點(diǎn)火、熄火聯(lián)鎖控制；

⑨　完善的尾氣處理系統(tǒng)，確保系統(tǒng)無二次污染的產(chǎn)生，滿足國(guó)家環(huán)保排放要求。

汽車尾氣超標(biāo)主要原因如下：燃油系統(tǒng)積碳:

燃油系統(tǒng)積碳是導(dǎo)致尾氣超標(biāo)的主要原因,是尾氣產(chǎn)生的源頭。由于燃油品質(zhì)、怠速行駛、空氣灰塵等原因,導(dǎo)致燃油系統(tǒng)中噴油嘴、進(jìn)氣門、火花塞、燃燒室產(chǎn)生積碳,造成燃燒室內(nèi)油氣比例不均勻,燃油沒有充分燃燒,導(dǎo)致大量的CO、NO、HC尾氣被排出。

傳感器用以檢測(cè)排氣中氧的濃度,并向ECU發(fā)出反饋信號(hào),再由ECU控制噴油器噴油量的增減,從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。由于氧傳感器是由陶瓷制成,是比較容易損壞的,一旦有積碳阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部,使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比，導(dǎo)致燃燒不充分。