集裝箱建筑的優(yōu)勢

集裝箱建筑是一個較新的領域，也是建筑結(jié)構中年輕的一個分支，有著“環(huán)保低碳、建設周期短、堅固耐用、靈活多變”等諸多優(yōu)點，而且逐漸成為時尚的標志和創(chuàng)意的生活方式。它有哪些優(yōu)勢呢？

1、安裝運輸便捷  　　可整體運輸、也可拆分運輸;水電線路集成及裝飾配套全部在工廠預制完成，不需二次裝修。  　

2、節(jié)能經(jīng)濟  　　可重復使用，可反復拆裝，拆裝性能優(yōu)，接近零損耗。  　

3、安全耐用  　　鋼框架結(jié)構設計;結(jié)構采用特殊冷彎鍍鋅型鋼材構件，圍護材料全部采用不燃材料?？拐?級，抗風12級，使用壽命20年以上。  

4、保溫隔熱  　　墻板采用雙面夾心板材，可起到良好的保溫、防潮、隔熱效果。  

5、可自由組合  　　可以在縱向和橫向上無線連接，并且疊放后配以樓梯和露臺，可以形成錯落有致的建筑群，滿足辦公居住等不同用途。

集裝箱儲能系統(tǒng)的關鍵技術

  集裝箱儲能系統(tǒng)（EnergyStorageSystem，簡稱ESS）是一個可完成存儲電能和供電的系統(tǒng)，具有平滑過渡、削峰填谷、調(diào)頻調(diào)壓等功能?？梢允固柲?、風能發(fā)電平滑輸出，減少其隨機性、間歇性、波動性給電網(wǎng)和用戶帶來的沖擊；通過谷價時段充電，峰價時段放電可以減少用戶的電費支出；水處理設備集裝箱是常規(guī)的水處理設備因客戶的場地位置及工藝配置的要求不同而無法滿足用戶的需求，集裝箱水處理設備針對客戶的特殊要求，可以提供特殊的解決方案，以滿足各研發(fā)中心、科學研究所、大專院校的研發(fā)、實驗需求。在大電網(wǎng)斷電時，能夠孤島運行，確保對用戶不間斷供電，微電網(wǎng)運行。

  微電網(wǎng)系統(tǒng)架構，包含儲能、光伏、風機等，儲能系統(tǒng)是微網(wǎng)的核心組成，常配合光伏、風電等一起使用。由于電池儲能具有技術相對成熟、容量大、安全可靠、噪聲低、環(huán)境適應性強、便于安裝等優(yōu)點，所以儲能系統(tǒng)常用電池來儲存電能，目前儲能系統(tǒng)主要由儲能單元和監(jiān)控與調(diào)度管理單元組成，儲能單元包含儲能電池組（BA）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、儲能變流器（PCS）等；而且這種活動房的應用領域也是越來越多的，主要原因就是因為它具備很多的優(yōu)點，而這些優(yōu)點大部分都是其他活動房無法實現(xiàn)的。監(jiān)控與調(diào)度管理單元包括中央控制系統(tǒng)（MGCC）、能量管理系統(tǒng)（EMS）等。

  能源儲存系統(tǒng)可以儲存多余的熱能、動能、電能、位能、化學能等，改變能量的輸出容量、輸出地點、輸出時間等。目前儲能技術的研究、開發(fā)與應用主要是以儲存熱能、電能為主，廣泛應用于太陽能利用、電力的“移峰填谷”、廢熱和余熱的回收以及工業(yè)與民用建筑和空調(diào)的節(jié)能等領域。熱能存儲就是把一個時期內(nèi)暫時不需要的多余熱量通過某種方法儲存起來，等到需要時再提取使用。儲能系統(tǒng)的技術主要包含對儲能變流器的控制、對儲能電池的管理，以及監(jiān)控與調(diào)度管理單元對系統(tǒng)能量合理調(diào)度。包括顯熱儲能技術、潛熱儲能技術、化學反應熱儲能技術三種。三種常用干貨集裝箱的外尺寸和內(nèi)容積:20英尺集裝箱:外尺寸為6。

集裝箱房屋結(jié)構設計有什么要求

     關于集裝箱房屋結(jié)構的設計要求，首先，集裝箱建筑單元運輸方便可整體遷移，集裝箱組合建筑組裝拆卸方便，尤其適合使用期限有限需要更換地點的建筑類型；其次，此類建筑堅固耐用，主要結(jié)構單元由高強度鋼組成，堅固耐用具有很強的抗震、抗壓、抗變形能力；第三、密封性能好，嚴格的制造工藝使這種可移動式建筑具有良好的水密性；第四、集裝箱建筑基于整體盒子式的鋼結(jié)構之上，可以通過拼接組合等手段衍生出豐富的組合空間。如辦公空間、住宅空間、甚至大跨度空間等等；它主要有以下幾種分類：框架集裝箱（FLATRACKCONTAINER）:這是一種沒有箱頂和箱壁、箱端壁也可卸下，只留箱底和四角柱來承受貨載的集裝箱。第五，結(jié)構重量較混凝土、磚混結(jié)構輕，建設所需的能耗少，同時性能優(yōu)越，穩(wěn)定牢固，防震性能出色。第六，集裝箱建筑的多數(shù)部件都是可以回收二次利用的，極大程度的降低了建造垃圾的產(chǎn)生，低碳環(huán)保。

現(xiàn)代集裝箱運輸?shù)拈_始

   早期集裝箱運輸實踐的時期很長，但發(fā)展緩慢，其主要特征是于陸上運輸。到20世紀50年代中葉，美國有人提出集裝箱運輸應該實行“海陸聯(lián)運”，才真正開始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運輸，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢也開始展現(xiàn)。將集裝箱運輸海陸溝通起來的早實踐者是美國人馬克林。1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlanfic Steamship Corp.）在一艘未經(jīng)改裝載了58個大型集裝箱。從紐約駛往休斯敦，首開“海上集裝箱運輸”的先河。首運輸便取得了令人興奮的成功，每噸貨物的裝卸成本從5。83美元降低到0。15美元。首航成功以后，在1957年10月，首艘經(jīng)改裝的全集裝箱船“蓋脫威城”（Gateway City）號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入動營，由此開創(chuàng)了集裝箱運輸?shù)男录o元。1960年，該公司更名為“海陸聯(lián)運公司”（Sea-land Service Inc.）。1965年，海陸聯(lián)運公司制定了大型集裝箱船環(huán)航世界的計劃。從此，海上集裝箱運輸成了國際貿(mào)易中通用的運輸方式，許多大的航動公司紛紛仿效海陸聯(lián)運公司的做法。由于集裝箱本身的尺寸是固定的，所以每一個集裝箱既可以作為單獨的一棟建筑，也可以是組成某一建筑的一個單元模塊，簡化了施工序，易組裝易拆卸。