烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--納沃伊全國起票火車運(yùn)輸代理

為大力發(fā)展鐵路和整個國家運(yùn)輸系統(tǒng)，目前烏茲別克斯坦運(yùn)輸領(lǐng)域正在進(jìn)行大規(guī)模改革。今年2月份成立了國家運(yùn)輸部。烏茲別克斯坦軌道交通在運(yùn)輸部的帶領(lǐng)下，積極開展各項工作，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍、提升生產(chǎn)潛力、加快技術(shù)創(chuàng)新、廣泛吸引投資。兩個口岸站安排專人進(jìn)行盯控組織，優(yōu)化各崗位作業(yè)流程，抓好換裝庫貨區(qū)貨位管理和取送對位，壓縮裝卸作業(yè)時間，加快車輛周轉(zhuǎn)，提升運(yùn)輸生產(chǎn)效率。計劃落實一系列措施引入競爭機(jī)制，為軌道交通客貨運(yùn)輸創(chuàng)造平等條件。

　烏茲別克斯坦鐵路股份公司是共和國路網(wǎng)的管理者。2019年鐵路營業(yè)里程約7420公里，其中電氣化線路2890公里。今天，鐵路線路和配套設(shè)施可保證旅客列車運(yùn)行速度達(dá)到160-250公里/小時。機(jī)車保有量中，電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和動車組共500臺。在同樣的情況下，鐵路整箱與國際航運(yùn)方式比較，國際鐵路方式的成本平均比國際海運(yùn)方式高約130%。車輛保有量中，貨車21431輛，客車778輛。在各種運(yùn)輸方式中，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比為53％。

到塔什干鐵路運(yùn)輸--納沃伊全國起票火車運(yùn)輸代理

相關(guān)時效與成本的關(guān)系：“走海運(yùn)，時間不夠；走空運(yùn)，費(fèi)用卻是蓉歐班列的4倍。對于企業(yè)來說，跟空運(yùn)相比，蓉歐班列一個集裝箱的費(fèi)用可以省下10萬美元“。

物流運(yùn)輸方式的一個普遍的共識：物流運(yùn)輸?shù)臅r效與運(yùn)輸?shù)某杀境煞幢汝P(guān)系。也就是說物流運(yùn)輸?shù)臅r效越短，其采取的運(yùn)輸方式的成本就越高。例如，空運(yùn)方式的成本就普遍高于海運(yùn)方式。

中歐國際鐵路運(yùn)輸方式，其門到門的時效平均比海運(yùn)的門到門時效要縮短3周多的時間。對于中國的中西部地區(qū)，如武漢、重慶等地區(qū)，時效更是比全水路的方式縮短6周左右的時間。

按照時效與成本關(guān)系來分析，對于同一貨物，采取中歐國際鐵路的物流運(yùn)輸成本會上升。這個將直接影響到市場企業(yè)用戶的單位成本。

我司國際鐵路運(yùn)輸線路：

中亞班列：全國范圍內(nèi)收貨——中亞五國中歐班列：全國范圍內(nèi)收貨——馬拉、漢堡、杜伊斯堡，歐洲全境可配送。中俄班列：全國范圍內(nèi)收貨——莫斯科、明斯克回程班列：歐洲、中亞——西安以上服務(wù)范圍包含門到門/站到站/門到站/站到門

公司在全國各大城市各個公路鐵路口岸港口等建立長期合作伙伴，辦理進(jìn)出口貨物的裝箱，報關(guān)報檢，集港，轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)，加之?dāng)U展中亞，中歐等國家，建立中亞全境，歐洲全境，鐵路、汽運(yùn)運(yùn)輸和門到門分撥配以及倉儲，完善配套的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，集鐵路運(yùn)輸，海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)和各式聯(lián)運(yùn)為一體的、多功能的國際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。烏茲別克斯坦對待“一帶一路”的立場與進(jìn)一步深化同中國戰(zhàn)略伙伴關(guān)系這一國家優(yōu)先發(fā)展方向是一致的。