過去一個月時間，在螺紋鋼弱勢下跌的帶動下，鐵礦石價格也振蕩下行，在國慶之前的一個星期出現(xiàn)小幅反彈。鐵礦石自9月中旬的高點690.0元/噸跌至目前的618.5元/噸，跌幅超過10%，其間1大跌幅達到13.3%。在7—8月出現(xiàn)一輪巨大的下跌之后，沒有經過相當長時間的振蕩整理，2001合約再次出現(xiàn)一輪大幅下跌行情的概率并不大，良好的需求有望對期價產生比較強的支撐。　過去一個月時間，在螺紋鋼弱勢下跌的帶動下，鐵礦石價格也振蕩下行，在國慶之前的一個星期出現(xiàn)小幅反彈。鐵礦石自9月中旬的高點690.0元/噸跌至目前的618.5元/噸，跌幅超過10%，其間1大跌幅達到13.3%。在7—8月出現(xiàn)一輪巨大的下跌之后，沒有經過相當長時間的振蕩整理，2001合約再次出現(xiàn)一輪大幅下跌行情的概率并不大，良好的需求有望對期價產生比較強的支撐。

　粗鋼產量依然處于高位 　　在9月份之前，由于環(huán)保限產相比往年有所調整，且不斷有新的產線投入生產，粗鋼產量出現(xiàn)大幅的增長，產量增加始終對鋼材價格存在較大的壓力。國家1統(tǒng)計1局1新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，國內粗鋼產量達到74782萬噸，累計同比增加8.4%。9月份地區(qū)執(zhí)行非常嚴格的空氣保障計劃，月度產量同比增速并不明顯，因此拉低了前9個月的累計增速。雖然近期黑色商品價格出現(xiàn)大幅的下挫，但是產量數(shù)據(jù)顯示，鐵礦石的下游需求在中短期仍有望維持高位。 　　巨大基差限制近月跌幅 　　雖然近期期現(xiàn)貨價格同步下挫，但是目前鐵礦石2001合約的基差仍維持在2001合約的20%左右。這就意味著，到2001合約交割時，如果是現(xiàn)貨向期1貨回歸，則現(xiàn)貨至少還要下跌超過15%。目前螺紋鋼和熱卷的價格已經出現(xiàn)了大幅下挫，基差也在快速拉大。一般情況下，進入消費淡季后，鋼材價格企穩(wěn)回升的情況居多。因此，在11月份之后，如果螺紋鋼的價格企穩(wěn)回升，那么鐵礦石在巨大的基差作為安全墊的情況下回升的力度可能在黑色板塊中是1大的。

　

德國和中國的汽車產量下滑尤為明顯，兩國的乘用車產量在2019年前8個月分別下滑10.6%和13.8%。中國政府或將出臺稅收措施以拉動乘用車的銷量，尤其是新能源汽車的銷量，2020年汽車市場將會走向復蘇?！　∶绹囀袌鲱A計將減速，2019年沒有增長，2020年小幅增長，鋼鐵消費量有望從向輕型卡車轉型中獲益。日本和韓國汽車產量受到出口市場疲軟的沖擊。　　印度汽車市場深陷流動性危機及全球需求疲軟的泥潭，2019年幾乎沒有增長，2020年有望在2020年4月出臺嚴格的排放污染標準之前回升。土耳其汽車行業(yè)繼續(xù)在國內及出口市場萎縮中苦苦掙扎，巴西和墨西哥的汽車產量在2019年保持增長，但增速放緩。　　機械設備市場　　在繼2017年至2018年的強勁增長后，全球機械設備市場受全球經濟減速及貿易緊張局勢持續(xù)對全球投資活動的影響，預計2019年和2020年的增長減速，保持平穩(wěn)?！　≡谥袊⒌聡腿毡镜戎饕獧C械設備出口國中，2020年機械設備產量增長預計將繼續(xù)下降。盡管機械設備的替代需求有望為2019年和2020年提供支撐，中國機械設備制造行業(yè)在2019年預計下降1.0%。　　通用機械，包括能源相關機械，將推動機械設備行業(yè)的增長。另一方面，工程機械預計將在2019年和2020年下降，但下降將部分被發(fā)展中國家基礎設施的擴建所帶來的需求所抵消。