我國集裝箱運輸車存在的問題可概括為數(shù)量少、品種單一、構(gòu)成也不太合理。X6A型底架長13m,能運10t 箱5個,也能運2個20ft 箱或1個40ft 箱,每延米載重4. 89t /m。X6B型底架長15. 4m,能運10t 箱6個,也能運2個20ft 箱或1個40ft 箱或1個45ft 箱,每延米重5. 04t /m。這兩種車均使用轉(zhuǎn)8A 型轉(zhuǎn)向架,只有X6B型裝運10t時才能充分利用軸重,而且當前我國鐵路所擁有這兩種車的總量還不到4 000輛,遠遠不能適應我國集裝箱蓬勃發(fā)展的形勢。因此,當前除了制造更多數(shù)量的X6B型集裝箱平車滿足運輸?shù)男枰? 還要研制技術(shù)參數(shù)比較合理、能適應下世紀初集裝箱運輸發(fā)展的新型集裝箱專用平車。
微型廂式車原理

1994～2000年的《鐵路主要技術(shù)政策》已明確要求大力發(fā)展集裝箱運輸,并積極發(fā)展國際標準箱,開展國際聯(lián)運和大陸橋運輸。我國大力發(fā)展集裝箱運輸?shù)臅r期,也是鐵路發(fā)展集裝箱專用平車的大好時機。 我國由于車輛限界較小,很難開展雙層集裝箱運輸,不適宜發(fā)展雙層集裝箱車。而且,集裝箱運輸水平較低, 運量與運能矛盾較大,現(xiàn)開展馱背運輸還不能充分體現(xiàn)其快捷迅速的“門到門”優(yōu)越性,所以在2010年前也不適宜發(fā)展馱背運輸車。根據(jù)集裝箱向大型化發(fā)展情況,國外的普通集裝箱車普遍向大噸位、長底架方向發(fā)展。因此2010年我國集裝箱車可能有以下幾種模式。
微型廂式車原理

底架長為18. 4m 的平車,若仍用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架,軸重21t,可運6個10t 箱,也可運3個20ft 箱或1個40ft 加1個20ft 箱或1個45ft ,甚至1個48ft 箱。國內(nèi)現(xiàn)已有廠家研制出來。如用軸重為25t 的2E軸轉(zhuǎn)向架,可運7個10t 箱,其余均同上。隨著冷藏集裝箱的發(fā)展, 2010年也有可能試制帶有柴油發(fā)電機的集裝箱車,作為運輸冷藏集裝箱的動力?？傊?鐵路只有尋找到一種合理的發(fā)展模式,并大力發(fā)展集裝箱運輸車,才能滿足經(jīng)濟和生產(chǎn)的需要,促進鐵路運輸現(xiàn)代化的發(fā)展。
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