內(nèi)燃機的支承

內(nèi)燃機的支承隨其用途不同而各異，固定式內(nèi)燃機（如發(fā)電機組用內(nèi)燃機、工程機械用內(nèi)燃機等），多用機體上的四個支承點剛性地固定在機座或其他重量較重的基礎(chǔ)上，以降低由于內(nèi)燃機固有的不平衡性引起的振動。

3.1.2汽缸體與汽缸蓋檢修技能

汽缸體和汽缸蓋的常見失效形式有：不同位置的裂紋、平面變形、水道口腐蝕和螺孔損壞等。本節(jié)將分別討論這幾種失效形式產(chǎn)生的原因、檢驗及修理方法。

3.1.2.1裂紋的檢驗與修理

汽缸體和汽缸蓋裂紋會導(dǎo)致冷卻液或機油泄漏，影響內(nèi)燃機的工作，甚至造成汽缸體或汽缸蓋報廢。

（1）裂紋產(chǎn)生的原因

汽缸體與汽缸蓋產(chǎn)生裂紋的部位往往與它們的結(jié)構(gòu)有關(guān)，不同形式的發(fā)動機出現(xiàn)裂紋的部位有它一定的規(guī)律性?？傮w說來，裂紋產(chǎn)生的原因不外乎以下三個方面。

①設(shè)計和制造方面的缺陷

a.一些改進型發(fā)動機是強化機型，其轉(zhuǎn)速和功率較原發(fā)動機顯著提高，在高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機受到的慣性力和應(yīng)力也增大，易出現(xiàn)裂紋。

b.汽缸體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各處壁厚不均勻，在一些薄弱部位，剛度低，易出現(xiàn)裂紋。

c.加工部位與未加工部位，壁厚不同部位過渡處都將產(chǎn)生應(yīng)力集中，當(dāng)這些應(yīng)力與鑄造時的殘余應(yīng)力疊加時，也易產(chǎn)生裂紋。

②使用不當(dāng)

a.在寒冷冬季，沒使用防凍液或停機后沒按照規(guī)定時間（冷卻水冷卻至常溫）放出冷卻水，致使水套內(nèi)的冷卻水結(jié)冰而發(fā)生凍裂，或在嚴寒冬季，驟加高溫?zé)崴选?

b.在內(nèi)燃機處于高溫工作狀況下突然加入冷水，造成汽缸體和汽缸蓋熱應(yīng)力過大，致使汽缸體和汽缸蓋產(chǎn)生裂紋。

c.在拆裝或搬運中不慎，使汽缸體或汽缸蓋嚴重受振或碰撞而產(chǎn)生裂紋。內(nèi)燃機在運轉(zhuǎn)過程中，材料受到過高的熱應(yīng)力。比如，長時間超負荷工作，造成汽缸體內(nèi)應(yīng)力增大；水套中的水垢過厚，減少了冷卻水的通過面積，而且水垢的傳熱性差，降低了發(fā)動機的散熱性能，特別是汽缸之間、氣門座之間以及進、排氣孔附近的水道被阻塞后，將嚴重影響散抹使局部工作溫度升高，熱應(yīng)力過大，以致產(chǎn)生裂紋。從動盤還固定有筒狀盤，其外圓面與驅(qū)動盤的內(nèi)圓面相配合，以保證驅(qū)動盤與從動盤的同心度。

d.在沒有充分暖機的情況下，迅速增加負荷，致使汽缸體和汽缸蓋冷熱變化劇烈且不均勻，以致產(chǎn)生裂紋。

③修理質(zhì)量不高在維修過程中，未能嚴格執(zhí)行工藝要求，如汽缸蓋螺母未能按規(guī)定顧序和力矩擰緊、擰緊力不均勻，用不符合規(guī)定的汽缸蓋螺母等；在鑲配氣門座圈時，沒有根據(jù)氣門座的材料及加工精度等選用適當(dāng)?shù)膲喝脒^盈量等，也會使其產(chǎn)生裂紋。

擰緊汽缸蓋螺母要用讀數(shù)準確的扭力扳手，按先中間后兩邊，分2~3次（如135系列柴油機汽缸蓋螺母的規(guī)定力矩為245~265N·m，一次可擰到100N·m；在特殊情況下，如軸瓦的修刮量太小，可以在軸瓦的背面加上適當(dāng)厚度的銅墊片，但這種方法只能在中、小修時使用，在大修時一律不得使用。第二次可擰到200N·m；第三次可擰到規(guī)定力矩）對稱地擰緊到規(guī)定的力矩。對重裝汽缸蓋的發(fā)動機在一次走熱，冷卻至常溫后，還需按上述要求再擰一次汽缸蓋螺母以達到規(guī)定力矩，并應(yīng)重新調(diào)整一次氣門間隙。

拆卸汽缸蓋螺母的順序與上述順序剛好相反，按先兩邊后中間的順序，分2~3次對稱地擰松。千萬不要為了方便，一次性地把所有螺母卸掉。

曲軸裂紋、折斷的修理曲軸有了裂紋或折斷，可用“焊修”的方法進行修復(fù)，其工藝要點簡述如下。

①焊修前的準備 先將曲軸放在堿水中煮洗清潔，除去油污，再用鑿刀沿著裂紋表面鑿成“U”形槽。槽深以不見裂紋為好。槽的底部呈圓弧形，槽口的寬需根據(jù)裂紋的深度、長度和形狀等情況來決定。然后進行校正，使曲軸的彎曲擺差不超過規(guī)定范圍。后，將曲軸裝在的焊架上，或裝在汽缸體上，并在曲軸與焊架或汽缸體之間墊以鐵質(zhì)襯瓦。因此，機械增壓系統(tǒng)通常只適用于增壓壓力不超過160~170kPa的低增壓小功率柴油機。再將軸承蓋用螺栓緊固，避免曲軸在焊接過程中彎曲變形。如果焊接折斷的曲軸，需按曲軸折斷的原痕找出中心縫，用電焊在斷縫兩側(cè)先點焊幾點，再在裂縫未電焊的兩面開槽后焊接。

②焊修焊修前，先用氣焊火焰在焊補部位加溫至350~450℃，再用直徑3~4mm的低碳鋼電焊條進行電焊焊接。焊接時，用采用對向焊接（與裂紋垂直方向移動焊條）的方法，而且每焊完一層后，應(yīng)立即清除焊渣，再焊下一層。

③焊后整理 焊后，應(yīng)先將焊修處鑿修平整，并鉆通油道，檢驗焊接處有無裂紋，曲軸有沒有彎曲變形。然后用磨床在焊接處進行磨削加工，使表面光潔平整，并可在曲軸的工作表面進行熱處理，以增加工作表面的抗磨性能。

曲軸軸向間隙的檢查

曲軸軸向間隙也稱曲軸的端隙，是指軸承承推端面與軸頸定位軸肩之間的軸向間隙。它是為了適應(yīng)內(nèi)燃機在工作中機件熱膨脹時的需要而定的。如果此間隙過小，會使機件膨脹而卡死；如果此間隙過大'前后竄動，則給活塞連桿組的機件帶來不正常的磨損，止推墊圈表面逐漸磨損，使間隙改變，形成軸向位移。因此，在裝配曲軸時，應(yīng)進行曲軸軸向間隙的檢驗。若軸頸上有毛糙、可將00#砂布剪成與軸頸同寬并蘸上少許機油把毛糙打磨光。

檢驗時，先將曲定軸和軸承的承推端面的一邊靠合，用撬棍擠曲軸后端，然后用厚薄規(guī)在一道曲軸臂與止推墊圈間的測量。曲軸軸向間隙一般在0.05~0.25mm之間。如軸向間隙過大或過小，則應(yīng)更換或修整止推墊圈。

配氣機構(gòu)與進排氣系統(tǒng)的功用是按內(nèi)燃機（柴油機或油機）的工作循環(huán)和著火（或點火）順序，定時地開啟和關(guān)閉各缸的進排氣門，以保證新鮮空氣（或可燃混合氣）適時充入汽缸，并將燃燒后的廢氣即時排出。

配氣機構(gòu)與進排氣系統(tǒng)各機件的技術(shù)狀況在工作過程中是不斷變化的，如氣門、氣門座和凸輪軸等主要機件，在高溫高壓和沖擊負荷的作用下，會產(chǎn)生機械磨損和化學(xué)腐蝕。這樣就破壞了氣門與座的密封性和配氣定時，從而使內(nèi)燃機功率下降以及燃油消耗量增加。

4.1配氣機構(gòu)與進排氣系統(tǒng)的構(gòu)造

發(fā)動機配氣機構(gòu)的類型有：氣門式、氣孔式和氣孔一氣門式等三種類型。四沖程內(nèi)燃機普遍采用氣門式配氣機構(gòu)。內(nèi)燃機對配氣機構(gòu)及進排氣系統(tǒng)的要求是：進入汽缸的新鮮氣或可燃混合氣要盡可能多，排氣要盡可能充分；空氣經(jīng)旋流管離心力的作用，使空氣中的絕大部分塵粒落入旋流管下端的集塵室，塵粒再經(jīng)排氣引射管（安裝在消聲器出口處）隨柴油機廢氣一起排出。進、排氣門的開閉時刻要準確，開閉時的振動和噪聲要盡量??；另外，要工作可靠、使用壽命長和便于調(diào)整。

噴油泵

噴油泵（又稱高壓油泵）是柴油機燃油供給系中重要的部件之一，其作用是根據(jù)柴油機的工作要求，在規(guī)定的時刻將定量的柴油以一定的高壓送往噴油器。對噴油泵的基本要求

主要有以下幾個方面。

①嚴格按照規(guī)定的供油時刻開始供油，并有一定的供油延續(xù)時間。

②根據(jù)柴油機負荷的大小供給相應(yīng)的油量。負荷大時，供油量增多；負荷小時，供油量應(yīng)相應(yīng)地減少。

③根據(jù)柴油機燃燒室的形式和混合氣形成方式的不同，噴油泵必須向噴油器供給一定壓力的柴油，以獲得良好的噴霧質(zhì)量。

④供油開始和結(jié)束要求迅速干脆，防止供油停止后噴油器滴油或出現(xiàn)不正常噴射，影響噴油器的使用壽命。

對于多缸柴油機的噴油泵，還要求各缸的供油次序應(yīng)符合選定的發(fā)動機發(fā)火次序，各缸的供油時刻、供油量和供油壓力等參數(shù)盡量相同，以保證各缸工作的均勻性。

噴油泵的結(jié)構(gòu)形式很多，按作用原理的不同，大體可分為四類：柱塞式噴油泵、分配式噴油泵、泵一噴嘴和PT泵。目前，在柴油發(fā)電機組中應(yīng)用廣泛的是柱塞式噴油泵。這種噴油泵結(jié)構(gòu)簡單緊湊、便于維修、使用可靠、供油量調(diào)節(jié)。