和邦國際物流國際物流有限公司是經(jīng)國家批準專業(yè)從事跨境電商物流，國際快遞，空運派送服務，海運派送服務，鐵路派送服務，海運倉服務的供應鏈公司，為中小電商賣家提供物流包裝售后解決方案。

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裝運港：明確無誤地規(guī)定“裝運港”是制定合同的重要環(huán)節(jié)?！?

　 　　目的港：“目的港”通常由買方提出經(jīng)買賣雙方同意而確定。

　　 　　應注意：　　

　　1.不能接受我國政府不允許進行貿易的國家或地區(qū)的 港口 為目的港?！　?

　　2.對目的港的規(guī)定必須明確具體，一般不要使用“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等籠統(tǒng)的字句。因為國際上對此并無統(tǒng)一的解釋，而不同港口的裝卸條件、運費和附加費，也可能有很大差別。　　

　　3.貨物運往沒有直達船或雖有直達船而航次很少的港口，合同中應規(guī)定“允許轉船”的 條款 ，以利裝運?！　?

　　4.目的港必須是 船舶 可以安全停泊的港口。 　　

　　5.對內陸國家的貿易，一般應選擇距離該國近的、能夠安排 船舶 的港口為目的港。除作聯(lián)運 承運人 能夠接受全程運輸，一般不可接受以內陸城市為目的地的安排?！?

　　6.目的港港口名稱重名問題。世界各國港口重名的很多。凡有重名的港口，應加注國名，在同一個國家有同名港的，則還須加注港口所在國的部位。 　　

　　7.目的港為“選擇港”的情況。有的進口商在磋商交易時，還未找到他們準備接貨的目的港。6．裝車后結算運費、裝卸費、雜費等，領取領貨憑證并寄交收貨人。因此，有時可考慮采用規(guī)定“選擇港”的做法。但核算售價須按運費蕞高的港口為基礎，選擇港必須以同一 航線 的 班輪 寄航港為限，并應明確選擇港附加費由買方負擔或計入貨價;“選擇港”的數(shù)目一般不超過3個。采用選擇港時，買方必須在輪船駛抵個“選擇港”前，按船公司規(guī)定的時間，將后確定的卸貨目的港 通知 該港的船公司或其代理人，否則，船方有權在任何一個選擇港卸貨。

咨詢機構國際海洋戰(zhàn)略(Maritime Strategies International，MSI)近日發(fā)布報告，報告指出，全球航運市場雖然一直處于波動狀態(tài)，但之前從未出現(xiàn)大宗商品需求長期下降的情況?？紤]到目前陸上運輸正在根據(jù)滿足在2050年前全球氣溫上升不超過1.5℃的目標實現(xiàn)去碳化，MSI認為，如果航運業(yè)也要滿足目標，將對散貨船和油船行業(yè)造成重大影響，這兩種船型的利用率將長期維持較低水平，威脅投資者的收益，同時增加借貸者的拒付風險。根據(jù)國際商會《跟單信用正統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用正作相反規(guī)定，否則可準許分批裝運和轉運。MSI因此建議從接近化石燃料的行業(yè)中撤資。

煉油廠使用升級設備將原料(尤其是直餾燃油和真空汽由)進行處理，將其轉化為價值更高的運輸燃料。這意味著，一直以來，價格與成品燃料之間都存在著關聯(lián)。蕞好不去圍繞著瑣碎的費用去談判，而是爭取談得一攬子的包干費用。然而，由于國際海事組織(IMO)0.5%的限硫令將于2020年1月份生效，提高了船用燃料的清潔標準，因此，這一關聯(lián)正在被打亂。