上面關(guān)于隧道風(fēng)機通風(fēng)管的布置設(shè)計計劃，能夠說是設(shè)計人員經(jīng)過一次次的丈量、設(shè)計、模仿，后才得出的規(guī)范，但這并不代表一切的通風(fēng)管都一定要依照這個計劃停止，這只是一切風(fēng)管裝置的參考規(guī)范，實踐裝置還是要依據(jù)現(xiàn)場施工狀況停止稍加修正，做出更為合適的裝置設(shè)計計劃。

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　據(jù)隧道風(fēng)機廠家稱，隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件包含隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件和地鐵站隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件兩一部分。

　　區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件：火車停在區(qū)間隧道內(nèi)時，隧道通風(fēng)，發(fā)生火災(zāi)事故時候造成濃煙。隧道風(fēng)機

　　地鐵站隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件：火車停在站口時，立即配備空調(diào)冷凝器熱管散熱，降低對隧道和地鐵站空調(diào)機組的危害，在路軌和家中發(fā)生火災(zāi)事故時，設(shè)定主排氣管。

為了解決這個矛盾，不得不犧牲正向工作時的，將葉型改成“對稱翼型”，這就使風(fēng)機常年在低效率下工作，造成了電力的極大浪費；有的還研究了各種動、靜葉的配置結(jié)構(gòu)。近年來出現(xiàn)了一種“S型”葉型的風(fēng)機 , 風(fēng)機的反風(fēng)性能有所提高，但由于風(fēng)機葉型偏離機翼翼型太多，風(fēng)機正向效率不高也就很自然的了。

因此，既要堅持通過反轉(zhuǎn)實現(xiàn)反風(fēng)，又要從氣動設(shè)計方面入手。那么,試圖設(shè)計一種新翼型來兼得正、反風(fēng)同樣的工作，這無疑是走進了死胡同。既然單純氣動的路子走不通，就不妨換個思路，從結(jié)構(gòu)設(shè)計入手又會怎樣？本文就此作了一次嘗試。