尼日利亞海運(yùn)雙清——廣州登凱供應(yīng)鏈非洲海運(yùn)專線

非洲首條中國標(biāo)準(zhǔn)鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘尼日利亞是西非大國，鐵路在該國的歷史可以追溯到一個世紀(jì)以前。尼日利亞全境鐵路線超過4300公里，但是由于線路失修和機(jī)車狀況較差，這個非洲大國的鐵路網(wǎng)建設(shè)長期停滯。在中國公司的協(xié)助下，始終無法發(fā)揮應(yīng)有運(yùn)力的尼日利亞鐵路有望恢復(fù)生機(jī)。據(jù)了解，尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目全長1315公里，從該國南部沿海城市拉各斯一直連通到北部重鎮(zhèn)卡諾，合同總額為83億美元。它是非洲首條由中國進(jìn)出口銀行提供優(yōu)貸資金、采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的現(xiàn)代化鐵路。

作為項目實施的標(biāo)段，阿卡鐵路項目全長186.5公里，沿線共設(shè)9個車站，設(shè)計時速150公里，投資約8.5億美元。項目于2013年2月19日正式開工建設(shè)，2014年3月開始鋪軌，即將于今年7月開始臨管運(yùn)營。

除此之外，中鐵建還在2014年11月正式與尼日利亞簽訂了尼日利亞沿海鐵路項目框架合同，總額達(dá)807.79億元，是當(dāng)時中國單體海外工程項目。該線路全長折算單線里程達(dá)1385公里，設(shè)計時速120公里每小時，共設(shè)22個車站。鐵路將從尼日利亞經(jīng)濟(jì)首都拉各斯出發(fā)，橫跨尼經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的南部沿海10個州，貫穿整個尼日爾三角洲產(chǎn)油區(qū)。

非洲首條中國標(biāo)準(zhǔn)鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘除了新建鐵路以外，中國葛洲壩集團(tuán)還承建了尼日利亞西線和東線鐵路修復(fù)項目。

早前在2014年12月的阿卡鐵路鋪通儀式上，中國鐵建總裁張宗言就說道，此次尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目首段全線接軌鋪通，與11月20號剛剛正式簽約的中國單體海外工程項目——近120億美元的尼日利亞沿海鐵路一樣，均為尼日利亞“三縱四橫”國家鐵路干線網(wǎng)和西非共同體“互聯(lián)互通”鐵路網(wǎng)的重要骨干網(wǎng)絡(luò)。

參與中方項目的一名尼日利亞籍鐵路工人此前在接受采訪時稱，“我熱愛這份工作，不僅僅是因為工錢，而是因為這條鐵路是為我們國家修建。即使我暫時享受不了，未來我的孩子們會享受鐵路帶來的生活改變。這是對我們國家的幫助，也是我們的未來?！?中國商務(wù)新聞網(wǎng))

廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專線

布隆迪急需進(jìn)口水泥

由于缺乏用于進(jìn)口水泥的外匯，布隆迪正面臨水泥短缺的困境，全國出現(xiàn)了多個空水泥倉庫。

在布隆迪首都布瓊布拉市的Quartier Asiatique，鐵、金屬板等建筑材料可以在一些曾經(jīng)出售水泥的商店里看到，但是就是沒有水泥庫存。當(dāng)?shù)厥袌錾系慕ú慕?jīng)銷商表示“批發(fā)商帶來的水泥很少，很快就被售空，只剩下金屬板等其他建材”。

據(jù)中非貿(mào)易研究中心了解，雖然布隆迪擁有自己的水泥生產(chǎn)公司BUCECO，但目前布隆迪市場上的水泥存量完全無法滿足客戶需求，而Dangote水泥曾是布隆迪水泥市場上的主要進(jìn)口品牌之一。隨著進(jìn)口需求進(jìn)一步擴(kuò)大，丹格特水泥在布隆迪市場上的價格也在上漲。

水泥的匱乏，也導(dǎo)致布隆迪國內(nèi)各項建筑活動的停滯。盡管BUCECO公司此前一直堅稱水泥供貨量充足，但布瓊布拉市已經(jīng)不是次被報道水泥短缺了。據(jù)悉，目前一袋50公斤的BUCECO水泥售價約為24,500布朗。（編選