廣州市忠義國際貨運(yùn)代理有限公司”以貨代為業(yè)務(wù)發(fā)展；公司注冊資金為510萬元。國家頒發(fā)的“N.V.O.C.C”無船承運(yùn)人資質(zhì)，自有大型倉庫并擁有多輛集裝箱拖車及散貨廂車及平板車等各式車輛；并具有海運(yùn)及陸運(yùn)代理資格，是國內(nèi)極具競爭優(yōu)勢的國際貨運(yùn)代理公司。廣州到印尼物流散貨雙清服務(wù)熱線。



      但它同時(shí)也是一種對船公司風(fēng)險(xiǎn)較大的放貨方式，因?yàn)樵谶\(yùn)費(fèi)預(yù)付的 情況下，裝貨港這邊海運(yùn)費(fèi)還沒收到，目的港那里貨物已經(jīng)被收貨人提走了。這就可以解釋為什么一些中、小客戶向船公司提出做SWB，總是被人家嗤之以鼻了。 一般的船公司對SWB控制得都比較嚴(yán)，什么樣的客戶去什么樣的港口用什么樣的付費(fèi)方式能做SWB都規(guī)定得清清楚楚。開門做生意嗎，誰愿意去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)?廣州到印尼物流散貨雙清服務(wù)熱線。


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     不過，即便是英美法系的國家（包括英國），近幾年也出現(xiàn)了一些判例，認(rèn)為記名提單也是物權(quán)憑證。英美法系中是判例即法律的，可以看成是一種轉(zhuǎn)機(jī)。雖然如此，還是要謹(jǐn)慎，畢竟預(yù)防為主，一旦出事，哪怕打官司贏了，對絕大多數(shù)中小出口企業(yè)來說也是得不償失的。更何況還不一定打得贏，老手些的外商很容易把變成商業(yè)糾紛，扯皮幾年。廣州到印尼物流散貨雙清服務(wù)熱線。


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        貨物集港后由港口內(nèi)由堆場轉(zhuǎn)送上船的費(fèi)用，通常單位是RMB，一般小柜在一千以內(nèi)，大柜在兩千以內(nèi)。廣州到印尼物流散貨雙清服務(wù)熱線。外貿(mào)出口大批量的貨物基本都是走海運(yùn)。海運(yùn)相比于其他運(yùn)輸方式是為便宜的。而海運(yùn)中常見的承載體就是集裝箱貨柜。此費(fèi)用是THC的一種衍生費(fèi)用，在兩廣地區(qū)到一般出口歐美，中南美，以色列周邊，非洲個(gè)別航線上，船東會使用ORC替代THC費(fèi)用。實(shí)際工作中，把他當(dāng)THC就好。


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      越南10億美元以上的主要出口商品有九種，分別為：煤炭、橡膠、紡織品、石油、水產(chǎn)品、鞋類、大米、木材及木制品、咖啡。主要出口市場為中國、歐盟、美國、日本。主要進(jìn)口商品有：摩托車、機(jī)械設(shè)備及零件、紡織原料、成品油、鋼材、皮革。主要進(jìn)口市場為中國、臺灣地區(qū)、新加坡、日本、韓國。2013年以來交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過重組，提高服務(wù)質(zhì)量，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。但交通運(yùn)輸仍為越經(jīng)濟(jì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。越南海運(yùn)有610艘貨船、6艘駁船，運(yùn)輸能力84萬噸。港口為廣寧、海防、爐門、歸仁、義安、芽莊、峴港和西貢港，其中重要的國際貨運(yùn)港口有海防市和胡志明市。廣州到印尼物流散貨雙清服務(wù)熱線。