橋梁需要加固的原因

1、建設(shè)期的規(guī)劃失誤，已不能承受現(xiàn)代運(yùn)輸壓力。

2、施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題。如：澆注混凝土?xí)r用水量過(guò)大導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不足并發(fā)生大量干縮和徐變；梁、柱、板中鋼筋布放方式和位置錯(cuò)誤使得鋼筋保護(hù)層厚度不足或無(wú)法發(fā)揮鋼筋強(qiáng)度；橋梁在中國(guó)工程師們的心中一直是一種美好的象征，是連結(jié)人與人之間，種族與種族之間甚至是國(guó)家與國(guó)家之間的紐帶。管線設(shè)備的配置不當(dāng)，穿梁而過(guò)造成受力鋼筋截?cái)嗪突炷劣玫氖軌簠^(qū)面積過(guò)小從而使得結(jié)構(gòu)實(shí)際強(qiáng)度小于設(shè)計(jì)值；拆模過(guò)早或拆除支撐過(guò)早，也容易造成構(gòu)件開裂或破壞。

3、橋梁耐久性差和年久老化。我國(guó)在20世紀(jì)60-70年代修建的橋梁，大部分仍在服役，由于年久失修、失養(yǎng)，已不適應(yīng)交通量日益增長(zhǎng)的需要。

4、外界不利荷載的影響使得橋梁結(jié)構(gòu)安全性下降。在我國(guó)，造成此種情況的1大原因是在公路上行駛的貨車大多數(shù)超載、超限行駛，致使20％以上的橋梁出現(xiàn)安全隱患。

5、火災(zāi)、地1震、戰(zhàn)1爭(zhēng)等災(zāi)難性影響?；馂?zāi)中產(chǎn)生的高溫將使橋梁中的混凝土脆化爆裂和鋼筋強(qiáng)度下降，地1震和戰(zhàn)1爭(zhēng)對(duì)結(jié)構(gòu)也將產(chǎn)生非常嚴(yán)重的損傷導(dǎo)致結(jié)構(gòu)無(wú)法滿足使用和安全需要。

橋梁在現(xiàn)代公路工程中有著非常重要的作用，自古至今，我國(guó)的橋梁工程越來(lái)越普及，也可以說(shuō)隨處可見。這么多的橋梁經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作，總會(huì)有一些老舊橋梁出現(xiàn)損壞、裂縫等現(xiàn)象。不管任何建筑物，使用時(shí)間長(zhǎng)了，都會(huì)出現(xiàn)破損的問(wèn)題，住宅建筑物如此，工地建筑物也是一樣，交通運(yùn)輸用或者農(nóng)業(yè)用的橋梁也會(huì)出現(xiàn)破損的問(wèn)題。所以我們就需要進(jìn)行橋梁加固工程。那么關(guān)于橋梁加固的方法有哪些呢?下面就跟大家說(shuō)一下解決橋梁加固的這幾種加固方法。

(1) 外部粘鋼加固法。

外部粘鋼加固法是一種采用化學(xué)粘結(jié)劑將鋼板直接粘貼在混凝土構(gòu)件表面 ，讓鋼板和混凝土構(gòu)件形成受力整體 ,從而去提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法。

(2)預(yù)應(yīng)力加固法。預(yù)應(yīng)力加固法是采用外加預(yù)應(yīng)力的鋼拉桿對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固的方法

適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁?？煞譃轭A(yù)應(yīng)力拉桿加固和預(yù)應(yīng)力撐桿加固 ,其中預(yù)應(yīng)力拉桿加固主要用于受彎構(gòu)件 ,以梁身為錨固體 , 通過(guò)預(yù)應(yīng)力張拉對(duì)梁的受拉區(qū)域施加外力 ,以抵消結(jié)構(gòu)本身的自重 ,減少車輛荷載作用下的應(yīng)力 , 能夠減少梁體出現(xiàn)過(guò)多的裂縫 ,以及減小裂縫寬度。為了減少后期施工過(guò)程中遇到的麻煩問(wèn)題，我們務(wù)必要選擇到正規(guī)的施工單位。預(yù)應(yīng)力撐桿加固主要用于橋梁下部結(jié)構(gòu)的軸心受壓墩柱 ,但在實(shí)踐中橋梁墩柱加固也很少采用這種方法。

(3)加大截面加固法加大截面法

也稱為外包混凝土加固法。是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠承受更多的自重 ,能夠提供更高的承載力。通常情況下 ,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。