到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸

之前中歐班列發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的貨源無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士表示：“事實(shí)上，搶貨源的現(xiàn)象并沒(méi)有像某些媒體報(bào)道的那么嚴(yán)重。隨著中歐班列班次的增加，同樣增加的還有需求方，中歐班列越來(lái)越為市場(chǎng)所認(rèn)可，越來(lái)越多的產(chǎn)品，特別是電子產(chǎn)品和汽車配件使用鐵路運(yùn)輸而代替部分原有的海運(yùn)或者空運(yùn)運(yùn)輸模式。

大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國(guó)際鐵路系統(tǒng)來(lái)運(yùn)送。我國(guó)目前開(kāi)辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。這種運(yùn)輸方式對(duì)發(fā)展我國(guó)與中、近東及歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸條件。

在當(dāng)前情況下，技術(shù)的進(jìn)步以及跨國(guó)公司的運(yùn)營(yíng)，中歐班列是國(guó)際供應(yīng)鏈的一種新形式，國(guó)家層面的協(xié)商是因?yàn)榭梢詣?chuàng)造出便利的邊際條件，比如通關(guān)便利，以及國(guó)際聯(lián)運(yùn)單的統(tǒng)一，或者對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施加大投入。中歐班列相較于海運(yùn)來(lái)說(shuō)的是極為時(shí)效。國(guó)內(nèi)客戶一般對(duì)班列的操作流程較少關(guān)注，很多時(shí)候只需清楚運(yùn)費(fèi)以及時(shí)間;歐洲的客戶則渴望知道每一個(gè)細(xì)節(jié)，班列發(fā)車后，客戶需要每天收到報(bào)告，了解貨物的詳情以便合理地安排生產(chǎn)計(jì)劃，因?yàn)槿绻幸粋€(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，可能會(huì)造成很大的損失，這也是客戶更愿意為服務(wù)買單的原因。

中歐班列白俄羅斯明斯克

白俄羅斯鐵路部門從中國(guó)發(fā)往歐洲并途經(jīng)白俄羅斯的鐵路貨運(yùn)集裝箱達(dá)到2.87萬(wàn)件，比去年同期增長(zhǎng)了107.8%。目前，中車大同公司出口白俄羅斯的電力機(jī)車是該國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獱恳齽?dòng)力，也是目前我國(guó)在境外一款直接牽引中歐班列的鐵路機(jī)車。廣州／長(zhǎng)沙——莫斯科班列，每周五和周六；（整柜和拼箱業(yè)務(wù)）廣州／長(zhǎng)沙——明斯克班列，每周三列發(fā)車；廣州——?dú)W洲班列波蘭，德國(guó)，布達(dá)佩斯；每周一和周六；（整柜和拼箱業(yè)務(wù)）廣州——中亞阿拉木圖班列