有人會問粘度這么低，油膜強度和高溫抗剪切能力夠用嗎？

其實大家不用擔(dān)心，隨著全合成機油的廣泛運用就解決了這個問題，事實上以前也不是不可以用低粘度機油，但是在全合成機油沒有大面積推廣的時候，用低粘度的礦物油是滿足不了發(fā)動機對油膜強度上的要求的，所以用礦物油或者是半合成油只能用5W-30的才可以。

有了全合成機油的保護就可以用很低的機油粘度也可以做到足夠的油膜強度和高溫抗剪切能力，這樣發(fā)動機就可以使用更低一點的機油粘度既保證潤滑又可以降低油耗一舉兩得。

但是低粘度機油也不是沒有短板的，比如一些大排量大馬力高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機就不建議用，因為雖然全合成機油提升了機油的強度，但是也不是無限度的，一旦超過了機油的極限也還是會出現(xiàn)油膜強度不夠的問題。這也就是為什么有些車友在用了低粘度機油后暴1力駕駛時感覺發(fā)動機噪音大動力不足的原因。低粘度機油只是適合平時正常駕駛，并不適合開車比較猛的用車習(xí)慣，如果是喜歡暴1力駕駛的車友還是建議用高一個粘度標(biāo)號的機油比較合適，這樣對發(fā)動機更好一些。

設(shè)備潤滑就是加潤滑油

很多企業(yè)的設(shè)備管理人員認(rèn)為在設(shè)備的油箱和軸承中加了油就可以了，設(shè)備出故障與油無關(guān)，所以用什么油無關(guān)緊要。于是出現(xiàn)了齒輪箱、軸承箱都用機械油，軸承中都加“黃油”這種現(xiàn)象。

潤滑并不是只加油這么簡單，它是綜合運用流體力學(xué)、固體力學(xué)、材料學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué)、物理化學(xué)等基礎(chǔ)理論，來研究潤滑原理、潤滑材料和潤滑方式，控制有害摩擦、磨損的一門科學(xué)，加油僅僅是潤滑之中的一環(huán)而已。

潤滑油是怎么保護汽車發(fā)動機的？簡單來說，潤滑油在汽車行駛過程中是不停循環(huán)工作的，每一次循環(huán)主要經(jīng)過以下幾步驟：

聚集油底殼

油底殼位于發(fā)動機下部，是貯存潤滑油的裝置，當(dāng)汽車沒有發(fā)動的時候，潤滑油就安靜的聚集在這里。

機油泵抽送

機油泵就是把潤滑油運送到發(fā)動機各部件的運輸機，通過這個裝置，潤滑油就有了一定的流動壓力，可流入各輸油管線中。

流經(jīng)輸油管線

輸油管線是潤滑油流向各個部位的高速公路，包括濾清器出油道、主油道、氣缸蓋油道等，潤滑油就是從這些管線上循環(huán)往復(fù)流向各個需要潤滑的部位。

進(jìn)入集濾器、濾清器

集濾器、濾清器是潤滑油進(jìn)入部位潤滑前的過濾裝置，保證各類雜質(zhì)和灰塵等不會隨潤滑油粘附在發(fā)動機部件上，可避免油泥、積碳的產(chǎn)生。

潤滑各個部件

zui后，潤滑油就會流到曲軸主軸徑、連桿軸徑、凸輪軸軸徑、凸輪軸、正時齒輪、活塞等發(fā)動機部件上，然后在這些部件的金屬表面形成一層油膜，防止它們相互摩擦，同時帶走熱量冷卻發(fā)動機，清潔油泥、金屬顆粒、雜質(zhì)等，保證發(fā)動機良好運行。