清淤船，即清除水底沉積物的工具。動(dòng)力一般有柴油機(jī)，電機(jī)兩種。船體即浮體，采用拼裝箱型結(jié)構(gòu)。有清淤裝置，動(dòng)力裝置，傳送裝置等。由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)清淤裝置清除水底沉積物，由傳送裝置送出到位置

工作條件：利用雨天河水流速2厘米／秒以上進(jìn)行工作。

工作原理：利用船動(dòng)力帶動(dòng)水泵，產(chǎn)生高壓水流進(jìn)入噴水管，通過(guò)安裝噴水管上的噴水槍射出水流，將沉積河底的淤泥吹攪成混濁的水狀，隨河水流走，從而起到清淤作用。

技術(shù)特點(diǎn)：在噴水管設(shè)有相通的固定管和活動(dòng)管，固定管和活動(dòng)管上各設(shè)有噴水槍?zhuān)顒?dòng)管與固定管可折疊密封配合。當(dāng)船行馳至橋墩或較窄河面時(shí)，可以將噴水管的活動(dòng)管折疊起來(lái)以方便行馳，而固定管上的噴水槍繼續(xù)噴射水流。1、淤泥固化方法選擇根據(jù)國(guó)際國(guó)內(nèi)的淤泥處理方法，目前主要有物理脫水，加熱燒結(jié)和固化劑三種。在較寬河面時(shí)，則將活動(dòng)管展開(kāi)，使活動(dòng)管與固定管上的噴水槍同時(shí)噴射水流來(lái)清理淤泥。從而避免了噴水管的長(zhǎng)度受橋墩和船體大小限制，操作靈活，大大提高了使用效率和清淤效果。

鏈斗式挖泥船施工方法：

1、斜向橫挖法 這是的挖泥方法，適用于挖泥船不受挖槽寬度和邊緣水深限制的情況，優(yōu)點(diǎn)是水流對(duì)船身產(chǎn)生橫向壓力，有利于橫移，也有利于泥斗充泥；挖邊緣規(guī)格較準(zhǔn)。由于其挖后平整度較其他類(lèi)型挖泥船好，適用于開(kāi)挖港池、錨地和建筑物基槽等。在橫移挖掘過(guò)程中，挖泥船船身與挖槽縱向中線(xiàn)成較小角度，只有在挖到邊線(xiàn)換邊過(guò)程中才擺正船位。

2、扇形橫挖法   即挖泥船船首橫移而船尾基本不動(dòng)的橫挖法。此法適用于挖槽邊線(xiàn)水深小于挖泥船吃水深度，挖槽較窄，即挖槽寬度約等于挖泥船總長(zhǎng)度的情況。 3、十字形橫挖法 即橫挖時(shí)挖泥船中部基本在原地轉(zhuǎn)動(dòng)，船首向一側(cè)橫移，而船尾向另一側(cè)橫移。污泥處理設(shè)備可以將污泥脫水到40%以下，相對(duì)于帶式壓濾機(jī)出泥含水率低30%-40%，不用再進(jìn)行深度脫水便可直接進(jìn)行污泥焚燒、污泥堆肥等處置。此法適用于挖槽狹窄，寬度小于挖泥船長(zhǎng)度，挖槽兩邊是淺灘或狹小港池等的情況。 4、平行橫挖法 即挖泥船船身平行于挖槽中線(xiàn)而橫移。適用于施工區(qū)水流流速較大時(shí)的情況。缺點(diǎn)是泥斗充泥量少，橫移吃力。平行橫挖法已很少采用，但在逆流流速較大的工況條件下可以采用。

目前國(guó)內(nèi)污水污泥處理的方法多種多樣，價(jià)格高昂。山東浩海疏浚裝備自主研發(fā)的污水污泥處理設(shè)備配合公司設(shè)計(jì)的施工方案完全可以達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，而且還可以大大節(jié)省成本。

這種設(shè)備是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)少見(jiàn)的污泥脫水固化一體車(chē)、污泥脫水固化一體船以及搭載挖掘機(jī)使用的輸料粉罐和污泥固化攪拌機(jī)。

  該車(chē)特點(diǎn)：

 1、實(shí)現(xiàn)了污泥固化處理的移動(dòng)式作業(yè)，該設(shè)備無(wú)疑就是一套可以動(dòng)的污泥深度處理固化裝置，機(jī)動(dòng)靈活，可以配合清淤船對(duì)道路旁邊的河道、水陸進(jìn)行清淤。

 2、以半掛汽車(chē)為基礎(chǔ)改進(jìn)設(shè)計(jì)制作，操作方便靈活；

 3、所有設(shè)備固定在一個(gè)密閉的箱體內(nèi)實(shí)現(xiàn)污泥固化。符合道路車(chē)輛運(yùn)輸要求，可以運(yùn)載污泥處理設(shè)備上路行駛；

 4、全車(chē)采用7個(gè)可上下推拉的移動(dòng)門(mén)，操作簡(jiǎn)便，采光效果更好。

 5、絮凝倉(cāng)、固化倉(cāng)等采用特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證污泥處理過(guò)程中的動(dòng)靜結(jié)合，即保證添加劑攪拌均勻，有保證的充分沉淀后的污泥與水分離，整個(gè)過(guò)程保持連續(xù)作業(yè)，更優(yōu)勢(shì)與板框壓濾的間歇作業(yè)。

造挖泥船船用鋼的生產(chǎn)技術(shù)

1、造船用鋼  

     建造民用或均用船舶的鋼鐵材料，都稱(chēng)之為造船用鋼。有鋼板、型材、管材、鑄鍛件等等。但習(xí)慣上造船用鋼僅指船舶殼體用的鋼板，有一般強(qiáng)度造船鋼板、高強(qiáng)度造船鋼板和海均艦艇殼體用鋼板三大類(lèi)別。

     2、造船用鋼的技術(shù)要求  

     ① 對(duì)強(qiáng)度的要求。較高的強(qiáng)度可以減少船體的重量，減少焊接工作量，增大承載能力。高強(qiáng)度鋼的采用又受到船體剛性和耐蝕性的制約。  

     ② 船體線(xiàn)形較為復(fù)雜，有多類(lèi)型的單曲線(xiàn)或雙曲面，要采用冷、熱彎及矯正等多種成形操作，要求鋼材對(duì)造船工藝的適應(yīng)性，還包括在焊接和修補(bǔ)。  

     ③ 對(duì)塑性和韌性的要求足以補(bǔ)償由于建造過(guò)程中各種操作的加工硬化和熱循環(huán)對(duì)材質(zhì)的影響。對(duì)于艏柱、船體縱彎應(yīng)力較大的部位、船底及舷部止裂板等重要部位，要求高的抗裂性，要求在低溫條件下具有較低的延一脆性轉(zhuǎn)變溫度和足夠的沖擊吸收功。  

     ④ 耐海水腐蝕性。