噴油泵試驗(yàn)臺(tái)主要應(yīng)用于油泵油咀生產(chǎn)廠家和維修調(diào)試，而生產(chǎn)廠家由于生產(chǎn)是批量化的，因此，它要求試驗(yàn)臺(tái)的自動(dòng)化程度要高，如噴油泵快速裝夾具及噴油量快速數(shù)字化測(cè)量等；而維修行業(yè)則要求試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)能適應(yīng)多種噴油泵的調(diào)試，具備較齊全的附件。今后噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的技術(shù)發(fā)展應(yīng)主要集中于充分利用計(jì)算機(jī)測(cè)控技術(shù)，使噴油泵調(diào)試中的各項(xiàng)條件和技術(shù)參數(shù)的測(cè)量完全以數(shù)字化方式自動(dòng)測(cè)量，以適應(yīng)噴油泵產(chǎn)品技術(shù)及質(zhì)量不斷提高的需要

        噴油器試驗(yàn)臺(tái)通過(guò)高壓油泵將高壓燃油輸送至公用燃油供給管，控制公用燃油供給管內(nèi)的機(jī)油壓力。  高壓油管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大大降低供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，從而減少傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量。噴油量取決于燃油分供管的壓力和電磁閥的開(kāi)啟時(shí)間。打開(kāi)高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)殼體側(cè)板，可以看到柴油機(jī)油箱的油位。設(shè)備靜止時(shí)，柴油箱液位應(yīng)大于三分之二。否則，在進(jìn)行大流量噴油泵試驗(yàn)時(shí)，低壓油道與空氣混合或不能供油。

            長(zhǎng)期使用注油泵試驗(yàn)臺(tái)后，供油系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)各種故障。注油泵系統(tǒng)是注油泵試驗(yàn)臺(tái)的重要組成部分，它決定了注油泵試驗(yàn)臺(tái)的工作效率和正常運(yùn)行。

         精密系統(tǒng)也常常由于操作不當(dāng)和使用誤差過(guò)長(zhǎng)，面對(duì)注泵試驗(yàn)臺(tái)的故障，高壓共軌技術(shù)培訓(xùn)通過(guò)長(zhǎng)期的摸索和總結(jié)，對(duì)噴油泵試驗(yàn)臺(tái)供油系統(tǒng)的故障進(jìn)行了以下分析  燃油噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的額定供油量在燃油噴射泵長(zhǎng)期運(yùn)行后，隨著工件的磨損，供油量將逐漸減少。柱塞的磨損將不一致，并且每個(gè)氣缸的供油不均勻性也將非常差。

       要恢復(fù)其性能，可以進(jìn)行以下調(diào)整：  

1.調(diào)整試驗(yàn)臺(tái)油泵壓力至L5OKPa；  

2.將負(fù)載控制桿推到全負(fù)荷極限螺絲上，高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)拖動(dòng)的注油泵凸輪軸的速度為規(guī)定速度； 

3.讀取機(jī)架行程量指示器編號(hào)，與參數(shù)表給定值進(jìn)行比較;  

4.測(cè)量各柱塞供油量;  

5.調(diào)整每個(gè)柱塞的供油量。

         試驗(yàn)室的溫度對(duì)噴油泵供油量的影響很大，因?yàn)椴裼偷幕矶仁请S溫度而變化的，技術(shù)文件上規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)供油量，都是指在標(biāo)準(zhǔn)室溫20℃時(shí)的供油量。某試驗(yàn)證明，溫度從40℃降至6℃時(shí)，供油量可增加20% ～40%，溫度再降低，則因柴油的戮度極大地提高，通過(guò)高壓油管和噴油器的阻力急劇增加，供油量反而下降。為了使供油量調(diào)整準(zhǔn)確，試驗(yàn)車間的溫度應(yīng)保持在15～20℃的常溫范圍內(nèi)，特別是高速噴油泵對(duì)燃油溫度的變化更為敏感。