開(kāi)發(fā)新能源是解決能源問(wèn)題的一條途徑，使用更節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品是另一條途徑，而純電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)槠洳皇褂没茉?、污染小等?yōu)勢(shì)成為發(fā)展的必然趨勢(shì)。其實(shí)想想，充電樁就是為了給汽車(chē)提供動(dòng)力，基本上跟汽1油汽車(chē)要加油一樣，電動(dòng)汽車(chē)自然要充電，充電樁就是這么來(lái)的了。幾年內(nèi)，充電樁在國(guó)內(nèi)所有大中城市都會(huì)跟加油站一樣遍布全國(guó)，這樣我們對(duì)于柴油等的需求就會(huì)在一定的程度上減少！

再次推動(dòng)公共服務(wù)的領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，當(dāng)前不同區(qū)域在公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣效果有差異，不同區(qū)域，不同用戶車(chē)輛的推廣不平衡，公交車(chē)，電動(dòng)化推廣效果顯著，在其他的服務(wù)領(lǐng)域，出租車(chē)，旅游車(chē)推廣相應(yīng)不足，建議政府及公共機(jī)構(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)占比配比車(chē)輛 50％以上的比例，并逐步提高這一比例要求。二是建立完善的懲罰聯(lián)動(dòng)機(jī)制，確保各城市達(dá)成新能源汽車(chē)的比例要求。第三在公交出租環(huán)衛(wèi)物流等領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型措施，明確規(guī)定新老交替的比例。

　　截至2019年第二季度末，中國(guó)公共充電樁保有量達(dá)到41.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)51.5%;2018年7月至2019年6月平均每月新增11656臺(tái)公共充電樁。

　　中國(guó)公共充電樁統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：分類(lèi)構(gòu)成比

　　2019年第二季度末，中國(guó)公共充電樁中充電慢、成本小的交流式充電樁保有量達(dá)23.6萬(wàn)臺(tái)，占比超5成;其次是充電快、成本高的直流式充電樁，保有量為17.5萬(wàn)臺(tái);可同時(shí)實(shí)現(xiàn)慢充及快充的交直流一體式充電樁占比僅為0.1%。

充電樁指的是帶有充電槍及人機(jī)交互界面的充電設(shè)備，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是能充電的電氣設(shè)備，有一體式的有分體式的。

充電堆指的是將交流變?yōu)橹绷鞯碾娫醇海枰渲孟鄳?yīng)的充電樁，作為輸出端。充電堆的概念是隨著一拖多充電模式的產(chǎn)生而出現(xiàn)的，是利用電源模塊及合理分配充電功率的一種形式。

二者的區(qū)別：

首先，充電樁功率固化，因此其兼容性差，無(wú)法給不同功率需求的車(chē)充電。

其次，充電樁適應(yīng)性差，無(wú)法適應(yīng)電池技術(shù)迅速發(fā)展的需求，從而容易導(dǎo)致投資的充電設(shè)備無(wú)法持續(xù)使用。