哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)中歐班車

自哈沙克斯坦國家鐵路改革以來，旅客周轉(zhuǎn)量一直呈現(xiàn)上升的趨勢，2015年，KTZ完成旅客周轉(zhuǎn)量170.3億pkm。

前蘇聯(lián)解體以前的1988年，哈薩克斯坦鐵路的貨物周轉(zhuǎn)量一度達(dá)到4169億tkm。前蘇聯(lián)解體以后，整個20世紀(jì)90年代，KTZ的貨物運(yùn)量大幅萎縮。到1999年達(dá)到點(diǎn)，貨物周轉(zhuǎn)量僅為917億tkm。進(jìn)入21世紀(jì)以來，KTZ貨運(yùn)量出現(xiàn)恢復(fù)性上升，但由于面臨管道運(yùn)輸和私營鐵路運(yùn)輸企業(yè)的競爭，其運(yùn)量也面臨下滑壓力，2015年，KTZ完成貨運(yùn)量2.51億t，貨物周轉(zhuǎn)量1897.6億tkm。國內(nèi)快，報關(guān)便捷一關(guān)通，在獨(dú)有的EDI過境申報系統(tǒng)助力下，該班列已成為迄今為止中歐間快的班列。

KTZ主要從事鐵路客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中運(yùn)輸收入的大部分來自貨運(yùn)，例如，2014～2015年KTZ的貨運(yùn)收入分別為7432億堅戈及6290億堅戈，占當(dāng)年總收入比重分別達(dá)84%及83%。近年來，由于堅戈貶值嚴(yán)重，導(dǎo)致KTZ的凈利潤出現(xiàn)大幅下滑。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)中歐班車

鐵運(yùn)優(yōu)勢 直達(dá)：全程整列運(yùn)行、中途不解體、不重新編組； 快速優(yōu)價：運(yùn)輸時間是海運(yùn)的三分之一，運(yùn)價是空運(yùn)費(fèi)用的五分之一； 班期穩(wěn)定：每周固定時間開船，冬季不停運(yùn)；該鐵路穿越哈薩克斯坦、土庫曼斯坦和伊朗，在哈薩克斯坦境內(nèi)的線路長度達(dá)3083km，起點(diǎn)是中哈邊境的多斯特克，終點(diǎn)是伊朗的戈爾甘。 安全可靠：全程GPS跟蹤。西伯利亞大鐵路 東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科。全長9300 多公里。以后又向遠(yuǎn)東延伸至納霍德卡———東方港。自2011年以來，我國已有多個城市開通了中歐班列，無數(shù)的貨物通過鐵路被輸送到世界各地，對應(yīng)的貨損（包括短少、滅失等情形，下同）索賠案件數(shù)量也是與日俱增。

“陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的構(gòu)建已經(jīng)如火如荼，宏觀上終將成為政治經(jīng)濟(jì)文化三位一體的輻射帶耀眼全球，其中國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔煤鸵饬x愈加不容忽視。集裝箱電子安全鎖。國內(nèi)快，報關(guān)便捷一關(guān)通，在獨(dú)有的EDI過境申報系統(tǒng)助力下，該班列已成為迄今為止中歐間快的班列。哈薩克斯坦作為世界上國土面積內(nèi)陸國家，與我國進(jìn)出口貿(mào)易主要通過鐵路運(yùn)輸，哈薩克斯坦也是我國第2大鐵路運(yùn)輸進(jìn)口來源國。

到巴普洛達(dá)爾鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)中歐班車

由于終到站巴普洛達(dá)爾南站卸車能力有限，整列車到達(dá)后，卸車的時間較長，如果使用鐵路集裝箱會增加集裝箱占用費(fèi)。廣州大洋供應(yīng)鏈經(jīng)過精心計算對比，與中鐵集裝箱公司和客戶溝通，決定采用自備箱方案報價，并主動幫客戶解決自備箱購買問題，為客戶節(jié)省了大筆費(fèi)用支出。這趟班列明顯的性價比優(yōu)勢已引起很多企業(yè)關(guān)注，根據(jù)初步意向，今年年內(nèi)預(yù)計還將組織開行50趟中亞班列。隨后，哈薩克斯坦和越南鐵路管理部門之間的運(yùn)輸工作組于2018年4月正式成立，現(xiàn)階段正在順利運(yùn)作。

在中亞五大“斯坦國”里，我們聽過的，大概就是哈薩克斯坦了，它是橫跨亞歐兩洲的內(nèi)陸國家。

人們印象中的中亞既不富裕，也不現(xiàn)代化，但哈薩克斯坦一定會打破你的想象！它是獨(dú)聯(lián)體第二大經(jīng)濟(jì)體，綜合國力僅次于俄羅斯，也是全球發(fā)展快的國家之一。