第二種狀態(tài)是分離狀態(tài)，即當(dāng)我們握下離合器手柄后，原來作用在主被動磨擦片上的壓力被解除，主動磨擦片與被動磨擦片由結(jié)合狀態(tài)變?yōu)榉珠_狀態(tài)，主動磨擦片隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)，被動磨擦片隨變速器的主動軸轉(zhuǎn)，動力傳遞被切斷；第三種狀態(tài)是半結(jié)合狀態(tài)，這種狀態(tài)下，主動磨擦片與被動磨擦片既不完全結(jié)合，也不完全分離，動力傳遞處于一種半斷半不斷的狀態(tài)。上述三種狀態(tài)中，所謂的分離狀態(tài)只是一種理論上的描述，實(shí)際上由于主動磨擦片與被動磨擦片之間的間隙很小，即使在完全分離狀態(tài)下，二者之間也是你挨著我，我挨著你，會產(chǎn)生一定的磨擦。如果長時間處于這種狀態(tài)，就容易因磨擦而產(chǎn)生高溫，嚴(yán)重的就會燒毀離合器。這就是不能長時間讓離合器處于分離狀態(tài)的主要原因。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

懷疑的態(tài)度，我拿到了這臺五菱宏光S3自動離合版本。試駕對宏光而言這套動力系統(tǒng)是好的配置開門見山，我們直接來說說這套動力總成的表現(xiàn)。剛上手的時候會覺得操作的感覺有點(diǎn)奇怪，點(diǎn)火后，既不是掛入R或D檔，也不是踩下離合，而是踩下剎車后將檔位直接掛入一檔。起初我還會擔(dān)心掛入檔位的沖擊，但是結(jié)果完全沒有。松開剎車，車輛的蠕行響應(yīng)遲滯非常小，基本接近常見的DCT變速箱的表現(xiàn)。讓我比較吃驚的是，如果你帶油門起步，車輛并沒有明顯的因?yàn)殡x合結(jié)合過快的闖動，而是依舊保持了一個較快但任然平穩(wěn)的離合結(jié)合速率。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

當(dāng)高速檔位切換到低速檔位時，離合器片和發(fā)動機(jī)飛輪貼合、摩擦，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的降低，汽車自然而然就降低到和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配的行駛速度。離合器片的壽命與駕駛習(xí)慣和行駛的路況有很大關(guān)系，公里數(shù)少的有三四萬公里就更換的，公里數(shù)多的有幾十萬公里也沒事的。同理，經(jīng)常行駛在堵車路段與不堵車路段離合器的壽命狀況也大不相同。同樣的駕駛員，經(jīng)常行駛在堵車路段離合器壽命就短，因?yàn)椴鹊亩?，半離合的時間長。經(jīng)常跑高速或不堵車路段，因?yàn)椴鹊纳?，壽命就長 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制