鋼支撐圍檁施加與復(fù)加應(yīng)力

鋼支撐圍檁施加與復(fù)加應(yīng)力

1. 施加應(yīng)力

支撐預(yù)頂力施加采用伸縮自如頭，頭為長0.995m的方形頭(可調(diào)頭加工材料及方法見附圖)。根據(jù)設(shè)計要求，為有效控制圍護結(jié)構(gòu)的位移和地面沉降，支座設(shè)計為60KN預(yù)應(yīng)力根支撐。

2.復(fù)加應(yīng)力

支撐應(yīng)力復(fù)加應(yīng)以監(jiān)測數(shù)據(jù)檢查為主，輔以人工檢查(監(jiān)測數(shù)據(jù)檢查:監(jiān)測數(shù)據(jù)檢查的目的是將支護體的軸力控制在每個支護單元的控制范圍內(nèi)。監(jiān)測單位應(yīng)支持小的部分,以支撐道數(shù)分層布置軸力器作為監(jiān)控點,還應(yīng)每天提供以正在施加預(yù)應(yīng)力的支撐之上的一道支撐及暴露時間過長的支撐為重點的以大開挖動土為初始值的所監(jiān)控的數(shù)據(jù)給我方，使我方及時根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)復(fù)加預(yù)應(yīng)力。

地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端

簡單的說就是建造地鐵用的 16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運用。

地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端。

隨著高層及超高層建筑、城市地下空間的開發(fā)利用以及軌道交通等項目的日益增多，深基坑工程工程越趨頻繁，鋼筋混凝土排樁與鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐共同組成的支護體系是一種在深基坑支護中常用的方法，其中土體、排樁和鋼支撐相互作用、協(xié)同工作，從而保證基坑的穩(wěn)定。本文以南寧地區(qū)某基坑工程為背景，采用ANSYS軟件建立土體、排樁和鋼支撐共同作用的三維有限元模型，在理論分析和數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上研究分析了鋼支撐的承載力和基坑的穩(wěn)定性。

1、新型建筑模板支撐具有各個部件規(guī)格統(tǒng)一，靈活性極高，豎杠可根據(jù)具體項目高度自由伸縮，應(yīng)用范圍極廣;

2、新型建筑模板支撐體系采用材料為冷軋帶鋼，其特點支撐的強度大、不易變形，且重量輕，方便工人搬運;

3、新型建筑模板支撐體系以鋼代木，綠色環(huán)保，響應(yīng)國家綠色建設(shè)的號召;

4、新型建筑模板支撐體系周轉(zhuǎn)次數(shù)高，相較于傳統(tǒng)木方鋼管加固工藝，周轉(zhuǎn)使用壽命可達到300多次