駕駛室空間的大小，直接關系到駕乘的舒適性。尤其現(xiàn)在長途運輸競爭激烈，夫妻車、父子車已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)常見的勞動組合。在這樣的大環(huán)境下，駕駛室的宜居性成為了不少用戶購車時要重點考慮的因素之一。

        一、我們國家的卡車發(fā)展從無到有，從弱到強，并沒有完全依靠自己的力量，而是大量引進借鑒了日本、歐洲的卡車技術。不可否認，日歐的卡車技術，確實為我們國家的卡車發(fā)展起到了至關重要的作用。但是，問題恰恰也出在這里，日本和歐洲的卡車技術雖然很先進，但是看一看地圖就知道，他們的國土面積無論是相比美國，還是相比我們，都小得可憐。要素四、人的作用要看重要做到安全駕駛，僅僅依靠強大的電子輔助系統(tǒng)和車體安全性是不夠的，良好的駕駛習慣才是安全駕駛的核心。所以，日歐卡車對駕駛室空間的要求天生就不高。而我們的卡車技術，又大量借鑒了它們，并沒有形成自己獨具一格的風格。綜合這些因素來看，現(xiàn)在平頭駕駛室的卡車成為國內(nèi)的主流，也就不奇怪了。

        二、法規(guī)方面，美國卡車的駕駛室之所以大得夸張，是因為他們的法規(guī)只限制了掛車的長度，牽引車不計算在內(nèi)，這樣的法規(guī)給大空間駕駛室創(chuàng)造了生存的空間。之所以這樣規(guī)定，應該和美國地廣人稀的地理環(huán)境有很大的關系。東風凱普特駕駛室總成供應東風凱普特N300、N280駕駛室,駕駛室內(nèi)部空間和舒適度都得到極大的提升，駕駛員操作無違和感。反觀我們國家，雖然國土面積很大，但是大部分人口都聚集在東部地區(qū)，稠密的人口、擁擠的道路對卡車的長度要求自然就會很苛刻。所以，中國法規(guī)限制的是整車長度（整車長度不能超過17.1米，如果是長頭牽引車，可以放寬到18.1米），如果像美國車那樣加長駕駛室，載貨空間必然會受到壓縮，這在目前競爭激烈的運輸市場里來說，根本無法讓人接受。

東風力拓寬體駕駛室在市場上分布多，其駕駛室寬度2025，大燈裝在保險杠上，左右外側板上各裝有一個轉向燈，中間一個大大的黑色中網(wǎng)。中寬1880和窄體1730力拓駕駛室大燈都有裝在駕駛室上，保險杠上只裝霧燈，這兩款駕駛室的大燈通用，都裝的是Z52004大燈，這個大燈要比寬體駕駛室大燈大的多，價格也相對貴一些。這些免費檢測活動很多看似簡單，在車主看來似乎沒有實質性內(nèi)容，其實這些免費檢測活動是非常有好處的。要區(qū)分這兩款駕駛室就要查底盤號了，一眼很難分辯出來。

有很多用戶一打電話來就問我的力拓駕駛室多少錢一臺？其實在他們看來力拓駕駛室就是他們所擁有的那一種，他們不知道力拓駕駛室還分這三種，要不然不會這樣問。

現(xiàn)貨供應原廠大梁、車架、大架子，東風力拓駕駛室價格是多少，

鼓風機、座椅、換擋線、車門空殼、車架、大梁、大架子、電動玻璃升降器、前橋、后橋殼、方向機、轉向機、羊角、轉向節(jié)、轉向拐臂、直拉桿、橫拉桿水箱散熱器、中冷器、增壓器、機油濾清器、水泵、機油泵、傳動軸.

誤區(qū)三：“原廠剎車太差，我去改裝個多活塞的剎車卡鉗”

我們建議在做剎車改裝的時候要慎之又慎，因為每個車型的剎車系統(tǒng)都是經(jīng)過汽車廠家精密設計和長期測試之后匹配的，任何改裝都有可能破壞剎車平衡性。東風勁諾駕駛室說明:東風勁諾是東風工程車事業(yè)部適應市場需求，滿足用戶的個性化需要，推出的品牌系列產(chǎn)品。改裝剎車卡鉗很可能會對原廠的剎車盤造成較大磨損，而且剎車油管，剎車油等周邊不一起升級的話也很難提高剎車性能。非常注重性能的寶馬在它旗下大部分量產(chǎn)車型上堅持使用單活塞剎車卡鉗，這也從一個側面證明了多活塞卡鉗并不是提高剎車性能的萬用良藥