在現階段，我國絕大多數電動自行車和輕型電動車都采用鉛蓄電池作為儲能部件，它具有成本低和性能穩(wěn)定兩大優(yōu)點?！蹦呓菡f，對鉛蓄電池大量使用的擔憂通常來自兩個方面，一是對環(huán)境污染的擔憂；二是對鉛資源過度消耗的擔憂?！笆聦嵣线@兩種擔憂都聚焦于一個問題，即鉛蓄電池的循環(huán)經濟問題和鉛再生產業(yè)的發(fā)展問題。

    由于受能源緊張和國際有色金屬價格上漲的影響，鉛蓄電池的回收價高達40元以上，輕型電動車的蓄電池回收價值更高。因此，“沒有任何一個消費者和服務者會隨意丟棄如此價格高的失效電池。鉛蓄電池在失效后，一般都會定向流入回收渠道，不可能像普通的鋅錳電池那樣隨意丟棄，污染環(huán)境。專業(yè)回收汽車底盤模組電池

    污染環(huán)境較大、影響較嚴重的就是重金屬，比如、鎘、鉻、、鉛等五種，而在電池當中，鉛蓄電池含有鉛，堿性電池含有(某些電池還會標明無堿性電池)，鎳鎘電池含有鎘，電池當中也就含有這三種重金屬。而我們經常使用的手機鋰電池或鎳氫電池，它們所含有的重金屬量幾乎可以忽略不計。專業(yè)回收汽車底盤模組電池

    據東方證券研報測算數據，預計到2025年，包含梯次利用和回收兩大方向的中國動力電池回收利用市場規(guī)模有望達到370億美元。國際市場研究機構MarketsandMarkets數據則顯示，預計2025年動力電池回收行業(yè)規(guī)模將達到122億美元，到2030年達181億美元，其中中國是很大的動力電池回收市場之一。

    而報廢的動力電池，可以是一座“礦山”，也可以是一座即將噴發(fā)的“火山”。專業(yè)回收汽車底盤模組電池

    動力電池回收梯次利用的占比依然不大?！昂芏嗵荽卫枚际前汛蟮碾姵匕鸪尚K，這種方式處理的電池一般都流入到農業(yè)領域，甚至是南方的一些‘電魚’（放電捉魚）的人手中，這個市場很小消化不了這么多電池。

    目前動力電池回收的再生利用技術已相當成熟，動力電池中各個金屬的含量都有一個較高的回收效率。整個行業(yè)需要完善的是梯次利用技術，而很難的點就是退役動力電池的篩選和評估。專業(yè)回收汽車底盤模組電池

    消費類鋰電池之所以遺棄嚴重，主要是消費類的鋰電池如手機電池或數碼鋰電池容量小且存放分散，回收難度大，成本高、且收益低，所以少有人回收。

    而退役車載動力鋰電池都是按多少度電或多少噸來計量的，如此規(guī)模體量，就成了一門不錯的業(yè)務了，所以退役動力鋰電池與消費類鋰電池是同類不同命，也許因為動力鋰電池的回收利用事業(yè)的發(fā)展，還將會改變退役消費類鋰電池的命運。專業(yè)回收汽車底盤模組電池