地腳螺栓的二次預(yù)埋

地腳螺栓大多數(shù)是金屬鋼材結(jié)構(gòu)件，在結(jié)構(gòu)中預(yù)先留有鋼板和錨固筋，這樣就能夠用來連接結(jié)構(gòu)構(gòu)件。便可以用來作為后工序固定時用的連接件，一般使用地腳螺栓先要根據(jù)圖紙進(jìn)行加工，然后進(jìn)行測量定位和支設(shè)支架等。測量定位的時候，技術(shù)員必須對圖紙?zhí)貏e熟悉，進(jìn)行測量技術(shù)的交底，然后由專門的測量工進(jìn)行測量，根據(jù)預(yù)埋的腳螺栓和地腳螺栓測定出具體的位置，后地腳螺栓在砼澆灌前必須經(jīng)過嚴(yán)格的檢查驗收方可。其他類型的如AB,B和BP是用于可拆裝的，但是拆裝后螺紋會發(fā)生損壞。

沉頭螺栓也可稱為沉頭螺釘、螺栓叫法不同、但使用一樣。沉頭螺釘大多用在需要安裝后，零件的表面不能有凸起的地方，所緊固的零件又有厚薄兩種，所謂厚的，就是說被緊固的零件厚度大于沉頭螺釘頭部的厚度，螺釘上緊后，尚有一部分螺釘?shù)穆菁y沒有進(jìn)入螺紋孔中。這種情況，沉頭螺釘肯定可以擰緊。通常還有一種情況，就是被緊固的零件厚度小于沉頭螺釘頭部的高度，這在機(jī)械設(shè)備中常見于鈑金零件，如機(jī)箱的合頁與門和箱體的聯(lián)結(jié)；設(shè)備的鈑金外罩與設(shè)備的聯(lián)結(jié)等等。由于零件的厚度小，被緊固的鈑金零件，螺釘過孔完全成了一個圓錐孔，在這種情況下，當(dāng)沉頭螺釘被擰緊時，螺釘頭部并不是錐面壓緊鈑金件，而是螺釘頭根底部與螺紋孔的頂部擠死，雖然感覺螺釘是擰緊了，但是鈑金件是被卡住而不是被壓住，在這種情況下，雖然感覺螺釘擰緊了，但是鈑金件確實沒有被擰緊。為消除所有的殘余濕氣，將燃燒器沿著縱軸在坯料表面移動數(shù)次，接著粉末才會被ji活。這是非常常見的情況。

高強(qiáng)度螺栓的主要失效模式是疲勞

疲勞是一種在循環(huán)應(yīng)力和應(yīng)變的重復(fù)作用下，螺栓一處或幾處發(fā)生開裂或斷裂的失效形式。疲勞是一個機(jī)械損傷累積、延長失效的過程。疲勞包括裂紋萌生和裂紋擴(kuò)展兩個過程，在低于材料的屈服強(qiáng)度下發(fā)生，在無明顯變形下突然失效。通過對這五個方面進(jìn)行整體、綜合的考慮后，最后確定選用緊固件的牌號、品種、規(guī)格、材料標(biāo)準(zhǔn)。所以，與其它失效形式相比，疲勞是一類危險的失效形式。

通常，車輛上的連接螺栓為拉-拉疲勞失效。例如，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組服役環(huán)境復(fù)雜而惡劣，既承受動載荷沖擊又承受腐蝕環(huán)境，所用連接螺栓疲勞斷裂高達(dá)85%，高強(qiáng)度螺栓的主要失效模式是疲勞。