據(jù)隧道風(fēng)機(jī)廠家稱，隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件包含隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件和地鐵站隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件兩一部分。

　　區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件：火車停在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，隧道通風(fēng)，發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)候造成濃煙。隧道風(fēng)機(jī)

　　地鐵站隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件：火車停在站口時(shí)，立即配備空調(diào)冷凝器熱管散熱，降低對(duì)隧道和地鐵站空調(diào)機(jī)組的危害，在路軌和家中發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，設(shè)定主排氣管。

三種安裝角下全壓特性曲線在小流量區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)馬鞍形，在大流量區(qū)域內(nèi)則出現(xiàn)陡降。這是因?yàn)轱L(fēng)機(jī)在不同流量下，流體進(jìn)入葉型沖角發(fā)生改變，引起葉型升力系數(shù)變化。當(dāng)流量大于設(shè)計(jì)值時(shí)，葉頂出口處產(chǎn)生回流，流體向輪轂偏轉(zhuǎn)，損失增加，全壓降低，效率下降；當(dāng)流量減小時(shí)，沖角增大，升力系數(shù)增大，全壓稍有升高；當(dāng)流量再減小時(shí)，在葉片背部產(chǎn)生葉面層分離，形成脫流，阻力增加，全壓下降；

限于試驗(yàn)風(fēng)道管徑大小和阻力，當(dāng)流量達(dá)到20 000~24 000m3/h時(shí)，風(fēng)機(jī)靜壓已經(jīng)很小，因此并沒(méi)有得到流量更高的工況點(diǎn)，效率曲線也沒(méi)有出現(xiàn)下降，但從趨勢(shì)上看，效率曲線下行趨勢(shì)已經(jīng)趨于明顯。采用前吹試驗(yàn)時(shí)，三種安裝角下彎掠風(fēng)機(jī)全壓效率較高，在72%~75%。

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