液化(LNG)的陸地儲存

　　目前，主要采用混合制冷劑液化工藝。地下罐和地上罐是液化儲存的兩種形式。目前，通常采用的液化罐的容量為10×104m3，1大罐容為18×104m3，地下液化儲罐的罐容已達到了20×104m3。

　　1、地下液化儲氣庫

　　法國、瑞典、比利時進行過巖穴儲存液化的試驗，德國進行過鹽儲存液化的試驗，但至今世界上還未建造過工業(yè)規(guī)模的巖穴型或鹽穴型液化儲氣庫，這類儲氣庫在技術(shù)上的可行性和經(jīng)濟性還有待證實。1960年，貝殼國際股份有限公司首1次進行了凍土層地下洞穴儲氣庫試驗。目前，已在阿爾及利亞的阿爾澤、美國新澤西州的卡爾斯塔特和馬薩諸塞州的霍普1金頓、英國的坎維島先后建設(shè)了4座凍土層地下洞穴儲氣庫，但目前只有直徑為37m、深36m的阿爾及利亞的阿爾澤的儲氣庫仍在使用。這種儲氣庫的1大缺陷是洞壁上易形成裂縫，并會隨著液化的滲入而擴大，甚至泄漏，蒸發(fā)損耗率高。但是鋁錳合金的抗腐蝕性就較好，當(dāng)鋁鎂合金在4a時基本上不會出現(xiàn)局部腐蝕的情況。

液化加氣站工藝技術(shù)

　　液化加氣站主要是為了公共汽車而服務(wù)，逐漸朝著出租車和城際列車覆蓋，其工藝流程主要有卸車、調(diào)壓、加氣以及卸壓。首先，卸車流程即把槽車或者是集裝箱中運送的液化轉(zhuǎn)移到加氣站的儲罐中，這是液化進入加氣站之前必須經(jīng)歷的一個流程。通常情況下，液化卸車操作方式主要包括LNG增壓器卸載、增壓器與泵進行聯(lián)合卸車以及潛液式LNG泵卸車。筆者將詳細介紹增壓器與低溫泵的聯(lián)合卸車。9方LNG產(chǎn)品，使用高真空多層絕熱，保溫性能好，無損存儲重量輕，運輸靈活。

　　當(dāng)液化由槽車運至加氣站后，通過槽車所備的空溫式汽化器給予儲罐施壓，使其壓力升高，當(dāng)槽車同其儲罐間構(gòu)成壓差之后，則經(jīng)由壓差的力量，將液化進行卸車，使其進入到加氣站的儲罐里。同時，開啟潛液式LNG泵，通過泵進行液化的卸車作業(yè)，使卸車速度變快。待卸車完成之后，槽車中會有殘留一些氣相的，為了避免因這些的影響而使儲罐里的壓力快速，導(dǎo)致卸車速度受到影響，因此需要卸車臺的氣相管道對氣相的進行回收以及排放操作。而運輸距離超出3500km的話，為了避免大量風(fēng)險性運輸管道的建設(shè)，就適合選擇輪船運輸?shù)姆绞健?

燃氣企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng) ”時代的發(fā)展

2015年，京東的劉強東在出席一個論壇時，暢想了未來冰箱免費的商業(yè)模式——在冰箱里安裝傳感器，感應(yīng)庫存情況，分析歷史數(shù)據(jù)，進而通過冰箱上的屏幕向用戶推送購買信息，用戶可以一鍵下單——與傳統(tǒng)的制造業(yè)通過銷售產(chǎn)品獲利不同，冰箱免費模式更多是通過后續(xù)服務(wù)實現(xiàn)盈利。盡管劉強東的設(shè)想離真正實現(xiàn)方需時日，但其勾勒的未來互聯(lián)網(wǎng)將無所不在、無所不能的圖景，可謂是015年“兩會”上提出的“互聯(lián)網(wǎng) ”這一理念的詮釋。而在天然海水中腐蝕情況的具體嚴重度與海里生物對雙相鋼的附著有一定的關(guān)系。