浙江天晟建材股份有限公司是一家專業(yè)從事橋梁梁板生產(chǎn)的橋梁板廠家。主要生產(chǎn)T型梁、空心板梁、箱梁、橋梁鋼模板、鋼筋混凝土箱梁等。

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在橋梁設(shè)計施工管養(yǎng)的各個階段如何考慮風(fēng)的影響？

避免因為風(fēng)出事故，主要還是在設(shè)計階段。橋梁設(shè)計工程師，應(yīng)該具備一定的橋梁抗風(fēng)知識，在設(shè)計時要充分考慮風(fēng)對橋梁的影響。施工階段，在橋梁架設(shè)過程中也比較容易發(fā)生抗風(fēng)方面的問題。它的整體呈現(xiàn)的是半球形，具有一定的彈性抗沖擊力，并且它本身十分的堅固，光滑。比如斜拉橋懸臂架設(shè)時，結(jié)構(gòu)處于不太穩(wěn)定的階段，一定要重視風(fēng)對結(jié)構(gòu)的影響。一般情況，施工單位容易忽視風(fēng)對橋梁施工的影響，這會給一些事故的發(fā)生留下隱患。施工時，各種狀況變數(shù)多，橋梁構(gòu)件氣動外形稍微有改變，可能對橋梁的抗風(fēng)性能產(chǎn)生很大影響。

在橋梁施工現(xiàn)場，可以看到橋上多增加一點東西，比如臨時的構(gòu)件、機具，就會對抗風(fēng)有明顯影響。這時候施工單位要特別謹(jǐn)慎，不要與橋梁原來做設(shè)計和試驗時的狀態(tài)有很大偏離。（4）腹板的非預(yù)應(yīng)力普通鋼筋網(wǎng)的鋼筋間距過大，不能滿足抗裂要求。管養(yǎng)這塊，有一些橋有減震措施，比如在橋上裝阻尼器。養(yǎng)護單位要加強對這些裝置的維護。

橋型不同，橋?qū)︼L(fēng)的感受也不一樣？

如果要從抗風(fēng)穩(wěn)定性，顫振來說，風(fēng)對懸索橋的影響肯定要嚴(yán)峻一些，斜拉橋要好一些。其他方面就不一定，比如風(fēng)也有可能使連續(xù)梁橋產(chǎn)生其他形式的風(fēng)振。前些年有鋼箱連續(xù)梁橋因為風(fēng)的影響而發(fā)生了渦激振動。泵機開始工作后，中途不得停機，即使停機不能超過30分鐘，炎熱氣候不超過10分鐘，停機期間應(yīng)間隔一定時間泵動幾次，防止砼凝結(jié)堵管。風(fēng)對橋梁的影響，跟橋梁（主梁）外形關(guān)聯(lián)較大，比如懸索橋和斜拉橋采用得比較多的流線型鋼箱梁，發(fā)生風(fēng)致振動的危害就小一些。而如果外形鈍一些，在氣流的作用下就容易產(chǎn)生渦激振動。

天晟股份與您分享橋梁施工現(xiàn)場“十不準(zhǔn)”之高處作業(yè)十不準(zhǔn)：

1、安全帽未系緊和安全帶為掛不準(zhǔn)作業(yè)

2、身體狀況不適應(yīng)不準(zhǔn)從事高處作業(yè)

3、防護欄、安全防護網(wǎng)不到位不準(zhǔn)作業(yè)

4、上下通道（梯子）不牢固不準(zhǔn)上下攀登

5、腳手板綁扎不牢不準(zhǔn)作業(yè)

6、懸掛式腳手架懸掛點不牢固不準(zhǔn)作業(yè)

7、模板支撐和綁扎好的鋼筋不準(zhǔn)攀登

8、工具材料不準(zhǔn)相互和上下拋擲

9、六級強風(fēng)和惡劣天氣不準(zhǔn)作業(yè)

10、其他安全措施不完備不準(zhǔn)作業(yè)

天晟股份與您分享預(yù)制箱梁的注意事項？

當(dāng)連續(xù)梁橋采用懸臂施工時，則一般采用箱梁，那么預(yù)制箱梁有什么注意事項呢？

1、安裝模板時，因管道較多，應(yīng)特別注意不要將橡膠棒擠變形，否則會造成孔道變形，端部有死彎。

2、鋼筋安裝時，防止鋼筋骨架變形，就位后，檢查鋼筋骨架，對變形位置進行調(diào)整，塞墊混凝土墊塊。

3、混凝土灌注過程中應(yīng)注意以下幾點：

4、預(yù)應(yīng)力管道必須定位準(zhǔn)確，除活動方向外固定牢靠。

5、鋼絞線切割只準(zhǔn)采用砂輪鋸切割，嚴(yán)禁采用氧炔焰或電弧焊切割。預(yù)應(yīng)力束中的鋼絲、鋼絞線應(yīng)梳理順直，不得有纏絞、扭麻花現(xiàn)象，表面不應(yīng)有損傷。

6、張拉機具應(yīng)由專人使用和管理，并應(yīng)經(jīng)常維護，定期校驗，張拉機具長期不使用時，應(yīng)在使用前進行校驗。

7、單根鋼絞線不允許斷絲。單根鋼筋不允許斷筋或滑移。

混凝土坍落度后滯現(xiàn)象

1、攪拌時間不夠，減水劑作用沒有完全發(fā)揮。4、人行橋鋼箱梁：特點：等梁高，主要由自振頻率、景觀控制設(shè)計?；炷脸稣緯r控制合適的坍落度和和易性到現(xiàn)場后坍落度增大，和易性變差。這種情況下只有延長攪拌時間進行控制，或者為了提高生產(chǎn)效率降低出站坍落度的控制值，利用減水劑的滯后使混凝土到現(xiàn)場滿足施工要求，缺點是不易準(zhǔn)確控制；

2、減水劑本身存在滯后現(xiàn)象，出盤混凝土坍落度經(jīng)過靜置或罐車運輸?shù)浆F(xiàn)場后，坍落度增大，這種情況只能臨時降低出站控制值，并盡快通知外加劑廠家對外加劑進行調(diào)整。

3、該情況往往被人忽視，商品混凝土公司的罐車運送完混凝土后一般要對罐車后斗進行沖刷，沖刷完的水多數(shù)都留在罐車?yán)?，等運送下一趟混凝土?xí)r，直接接灰，罐車?yán)锏乃驮诠捃囅虏浚然炷裂b進罐車?yán)锖?，罐車?yán)锏乃饾u被攪拌進混凝土中，聚羧酸混凝土的特點就是水顆粒包裹水泥顆粒，水進入混凝土中就比較容易，一般罐車內(nèi)刷罐車的水有50公斤左右，折進8立方混凝土中，平均每方混凝土增加了用水量6.25公斤，混凝土出現(xiàn)滯后現(xiàn)象就是必然的。三、在運輸途中（每隔50公里）應(yīng)停車檢查鋼梁的綁扎情況，如發(fā)現(xiàn)綁繩松脫或鋼梁移位，應(yīng)立即進行處理。鑒于此，要求罐車每次接裝混凝土前要放盡罐內(nèi)存水。