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一般電動叉車主要采用機(jī)械停車制動和液壓行車制動。停車采用手制動，行車采用腳制動。

隨著SCR和MOS管的使用，電池叉車的制動能量可以再生。能量再生過程是電子制動過程，電子制動產(chǎn)生在以下三種情況下:

(1)松開控制踏板時(shí)。(2)踏下反向踏板時(shí)。(3)踏下液壓制動踏板的一級。

對于一些電動叉車來說，次或輕輕踩下制動器時(shí)，牽引電機(jī)會變成發(fā)電機(jī)，將電能送回電池，而不是浪費(fèi)普通叉車制動時(shí)的能量。只有進(jìn)一步制動，液壓制動才能真正發(fā)揮作用。這種制動系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是延長了每次充電后的工作時(shí)間，減少了制動系統(tǒng)和傳動元件的磨損，減少了維護(hù)的停機(jī)時(shí)間，從而降低了使用成本。

電氣控制是顯示電動叉車技術(shù)水平的重要因素。因此，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電池叉車的電氣控制越來越完善。

電機(jī)控制器的發(fā)展主要經(jīng)歷以下階段:

(1)電池直接啟動，僅依靠復(fù)雜的調(diào)整或電池放電控制。

(2)電阻啟動。控制能量損失大，只能有限分解速度。

(3)晶閘管控制器(又稱可控硅控制器)控制。晶體管控制大大提高了可靠性。

(4)雙極晶體管控制。與晶閘管相比，使用更簡單，但電路的可靠性要求更高。

(5)MOS場效應(yīng)管(即金屬-氧化物-半導(dǎo)體場效應(yīng)管)的控制。

叉車類型多種多樣，但無論那類類別的叉車，大部分都由下列4絕大多數(shù)組成：(1)動力一部分。為叉車給予動力，一般裝于叉車的后側(cè)，兼起均衡承重功效。(2)汽車底盤。接納動力裝置的動力，使叉車健身運(yùn)動，并確保其一切正常走動。(3)工作中一部分。用于叉取和升降機(jī)貨品。(4)電器設(shè)備。因?yàn)闃?gòu)成叉車的之上4絕大多數(shù)的構(gòu)造和安裝部位的差別，產(chǎn)生了不一樣品種的叉車。

均衡重式叉車是叉車的一種一般方式。下邊讓我們以此類叉車為例子，詳細(xì)介紹叉車各部位的構(gòu)成。1、動力一部分內(nèi)燃叉車的動力一部分大部分是以往復(fù)式活塞機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)為動力。它有發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)及其液體機(jī)；電動式叉車的動力裝置是蓄電池和直流電串激電機(jī)組成。近些年，又有新式叉車面世，他們的動力是雙燃料或雙動力。傳動系統(tǒng)系是接納動力并把動力傳送給行車系的裝置。

它一般有腳踏式傳動系統(tǒng)系和液力機(jī)械式傳動系統(tǒng)系二種。前面一種由磨擦式離合、傳動齒輪變速箱、萬向球傳動系統(tǒng)裝置及裝在驅(qū)動器內(nèi)的主傳動系統(tǒng)裝置和分動箱構(gòu)成；后面一種以液力傳動變距器替代磨擦式離合，一部分與前面同樣。近些年，又有新式叉車面世，選用液壓傳動裝置。降低了傳動系統(tǒng)的元器件，確保了穩(wěn)定性。

工業(yè)展銷會上，原材料運(yùn)送展現(xiàn)了其一臺電動叉車，開始了電動叉車50年的完成歷史時(shí)間。自此，內(nèi)部貨運(yùn)物流憑著諸多技術(shù)革新在電動叉車行業(yè)獲得很好的考試成績，并漸漸變成歐洲電動式均衡重叉車行業(yè)的先驅(qū)者?！盎剡^頭來再看，這是一個(gè)決策以后邁向的決策，大家不僅僅為顧客給予含有豐富多彩電力能源計(jì)劃方案選用的電動式工業(yè)車輛，與此同時(shí)大家也運(yùn)用大家的技能推動各種各樣車子完成電化。

”1970年代初，當(dāng)一臺的電動叉車面世時(shí)，電動式推動性的極大發(fā)展?jié)摿ι袥]法預(yù)料。開發(fā)設(shè)計(jì)的首要目地僅是給予一種用以房間內(nèi)使用的車子。不同于經(jīng)典的負(fù)壓傳動系統(tǒng)內(nèi)燃叉車，根據(jù)充電電池為推動力的叉車，原材料運(yùn)送打開其進(jìn)步歷程的新的篇章，迎來推動和能源供應(yīng)的技術(shù)性挑戰(zhàn)。

一個(gè)電動式系列產(chǎn)品叉車載重量從1噸到1.5噸不一，在其中包含雙電機(jī)驅(qū)動器，促使車子能以小道路轉(zhuǎn)彎半徑行車,而且前行倒退雙腳踏板系統(tǒng)軟件傳奇了負(fù)壓傳動系統(tǒng)的操控方法，此作用讓使用更簡易輕輕松松。在之后的兩年中，電動叉車的要求持續(xù)增長。這是由于庫房和物流中心的總數(shù)一直在提高，低噪聲、零排放的電動叉車能考慮大量房間內(nèi)工作狀況必須 。