國內(nèi)對新產(chǎn)品、新工藝的開發(fā)十分滯后，如空氣懸架彈簧等；在生產(chǎn)裝備方面，國外已普遍采用自動在線檢測手段、檢測結(jié)果數(shù)據(jù)的顯化、自動進行數(shù)理統(tǒng)計、自動反饋調(diào)整功能、壓力自動分選等控制手段；對鋼板彈簧的尺寸， 如高度、外徑、圈數(shù)、 負荷及探傷等實施100％自動檢測，這樣既提高了生產(chǎn)效率，減少了廢品率和返工率，也使產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性得到了保證。而國內(nèi)對空氣懸架彈簧產(chǎn)品現(xiàn)正處于試驗階段。

汽車板簧的剛度變化特性可以與普通螺旋彈簧完全相同，甚至變化更豐富多樣。汽車板簧的行程不夠；如果用兩組彈簧管理左右車輪并垂直排列，對于離地間隙沒有卡車大的家用車來說，布局空間不夠；另一方面，由于普通乘用車對成本控制和研發(fā)進度控制等“接地氣”因素的考慮遠多于特殊類型車型，其懸架大部分會選擇購買；底盤研發(fā)也將采用傳統(tǒng)形式，節(jié)省時間和采購成本；選擇成熟供應商提供的主流螺旋彈簧總成是很自然的。

所以，汽車板簧并不是只能混在卡車里的“三流角色”，不能簡單等同于落后技術(shù)的代表。只是簡單的懸浮形式，也可以有很高的技術(shù)含量。汽車座椅彈簧是汽車懸架系統(tǒng)中傳統(tǒng)的彈性元件，具有可靠性好、結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝短、成本低、結(jié)構(gòu)大大簡化等。無論汽車板簧以什么形式安裝在汽車上，沖壓件都是作為梁工作的，也就是說，它的主要受力方向垂直于汽車板簧的長度。