車輪和軸承 車輪通常是鑄造鋼制的圓輪，材質大多為ZG310-570，屬于中碳鑄鋼，其強度和硬度較高，有一定的韌性和塑性，具有良好的切削性，還可以焊接；它分無約束輪、單約束輪、雙約束輪。燒壞；另外，也便于夏季人工卸磚時，不燙腳，提高工作效率。 當操作不當，全隧道窯欠火時，如果是風量太小引起的，則應加大通風量，如果是由于風量太大引起的，則應適當降低通風量，全隧道窯溫度過高時，表明隧道窯內燃料量過大，應降低通風量使其溫度下降，但這樣會浪費一部分燃料，達不到節(jié)能燒成的目的。

對運行系統(tǒng)的牽引和推進設備，一旦發(fā)現定位不在中線的位置上，馬上改正。試想當實際受力點與中線偏差20mm，頂車推力為30t時，將產生6kN?m的扭矩，窯的斷面越寬扭矩將越大，破壞力也越大。扭矩使隧道隧道窯車在運動時的實際受力的合力不能全部在窯爐中心線上，而出現一個偏離中心線的分力，這個分力的延長線指向窯墻，但是隧道隧道窯車受約束輪的制約在一段時間內還是沿鐵軌運行，如果時間長了，約束輪及其固定板和壓板要受到損傷，甚至是車軸和軸承，禍及鋼制車架。

后者又稱為固體不完全燃燒，產生的原因是空氣量雖夠，但燃料未能充分地同空氣接觸，形成局部空氣量不足，從而導致未能完全燃燒。

那么怎樣才能促進燃料完全燃燒呢？可以從以下幾方面入手：

a.控制添加燃料的切入點，加入隧道窯內的燃料，只有當隧道窯內溫度達到它的燃點時，才能燃燒。所以，向隧道窯內投入燃料時，一定要在溫度處于燃料燃點的位置添加，這時進入隧道窯內燃料就能很快地燃燒起來。

下方燃燒器噴出燃燒氣體的接位置是碼載 坯體下方氣體相對流動的空間，相接觸的燃燒氣體經 下部空間由墊板出氣孔進入窯內。上部燃燒器噴出 燃燒氣體相接觸位置是在坯體上方與窯頂之間的空 間或在上部特設置的燃燒室，噴出氣體相接觸后下 降。下部和上部燃燒器分別與噴氣量調節(jié)裝置連接。 相對的下部和上部燃燒器分別作為一對組合，進行周 期配合，相互逆向調節(jié)氣體噴出量的多或少。