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發(fā)布時(shí)間:2021-10-27 01:55  







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我國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)程如何?

我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)起步較晚,主要參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)。從上世紀(jì)80 年代初期開始采取分階段實(shí)施的具體方案,實(shí)施至今已經(jīng)歷了四個(gè)階段,即國(guó) I、國(guó) II、國(guó) III、國(guó) IV。柴油車排放于 2001年 4 月實(shí)施國(guó) I 標(biāo)準(zhǔn);2004 年實(shí)施國(guó) II 標(biāo)準(zhǔn)。由于從 2002 年開始,輕型車實(shí)施了提前達(dá)到國(guó) II 減征 30% 消費(fèi)稅的政策,國(guó) II標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于提前實(shí)施了 2 ~ 3 年;2007 年 7 月 1 日實(shí)施國(guó) III 標(biāo)準(zhǔn),國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制要求安裝 OBD(車載診斷系統(tǒng));國(guó) IV 標(biāo)準(zhǔn)于2013 年 7 月 1 起實(shí)施。當(dāng)前,新的國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)正在第二次向社會(huì)征求意見中。該征求意見首i次增加了顆粒物粒子數(shù)量這一污染物控制項(xiàng)目,顆粒物排放限制加嚴(yán) 82%,氮氧化物也將降低 25% ~ 28%。

重型柴油車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)主要有哪些不同?

國(guó)Ⅳ對(duì)各污染物的排放控制更加嚴(yán)格,主要是 PM 的限制,從 0.10 降至 0.02;NOx 從 5.0 降至 3.5(單位均為 g/kW ? h)。

從國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),我國(guó)柴油機(jī)是如何適應(yīng)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的?

在國(guó)Ⅰ至國(guó)Ⅲ階段,通過提高燃油效率,采取機(jī)內(nèi)凈化就可滿足要求,如國(guó)Ⅰ階段:普通柴油機(jī) 渦輪增壓;國(guó)Ⅱ階段:普通柴油機(jī) 渦輪增壓 加中冷;國(guó)Ⅲ階段:普通柴油機(jī) 渦輪增壓 加中冷 加高壓共軌(簡(jiǎn)單理解為電控噴油)。到了國(guó)Ⅳ階段,單靠機(jī)內(nèi)凈化措施已無法滿足更為嚴(yán)格排放要求,除進(jìn)行機(jī)內(nèi)凈化處理的同時(shí),使用尾氣后處理裝置就成了必然選擇。從近期發(fā)展趨勢(shì)來看,我國(guó)的重型柴油車將主要采用機(jī)內(nèi)凈化 選擇性催化還原(SCR)技術(shù)。



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由于國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)為了降低PM排放而偏向充分燃燒,這樣尾氣中NOx排放不僅不會(huì)降低還會(huì)升高,尾氣污染甚至超過國(guó)三車輛。同時(shí),SCR系統(tǒng)長(zhǎng)期不工作會(huì)導(dǎo)致SCR系統(tǒng)內(nèi)殘留的車用尿素溶液結(jié)晶堵塞管道及噴嘴,又因?yàn)殚L(zhǎng)期缺乏液體的浸泡使SCR系統(tǒng)各零部件的壽命降低甚至損壞,催化劑失去催化作用,更換SCR系統(tǒng)零部件的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常使用車用尿素的費(fèi)用,反而加重車主的成本。



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尿素溶液在使用過程中需要盡量避免雜質(zhì)進(jìn)入溶液和尿素罐中。一般尿素溶液在加注的時(shí)候有專用管,只要打開尿素罐口,插好加注管就好了。但是也有一些人平時(shí)不大注意,把雜質(zhì)帶進(jìn)罐體,堵塞尿素箱尿素泵。也有一些人不注意,在清洗SCR系統(tǒng)、儲(chǔ)存罐或加注設(shè)備時(shí),使用了普通水,由于普通水中金屬元素鈣、鎂、鉀、鈉離子含量比較高,一旦這些污染源進(jìn)入,會(huì)導(dǎo)致尾氣排放系統(tǒng)的催化劑中毒,增加SCR運(yùn)營(yíng)成本,所以應(yīng)杜絕使用普通水沖洗。此外,尿素呈堿性,對(duì)銅、鐵、鋁的腐蝕很大,尿素加注不當(dāng)溢出,會(huì)腐蝕車輛,另外在平時(shí)攜帶車用尿素時(shí),一定要做好防震措施,以免車用尿素罐因振動(dòng)發(fā)生破損而產(chǎn)生泄漏腐蝕車輛。




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