門式剛架橋

簡(jiǎn)稱門架橋，其腿和梁垂直相交呈門架形。腿所受的彎矩將隨腿和梁的剛度比率的提高而增大。用鋼或鋼筋混凝土制造的門架橋,多用于跨線橋。斜腿剛架造型輕巧美觀，當(dāng)建造跨越陡峭河岸和深邃峽谷的橋梁時(shí)，容采用這類剛架型式往往既經(jīng)濟(jì)有合理。至于T形剛構(gòu)橋（特點(diǎn)是在跨中有鉸），及將腿做成V形兩撐桿與梁剛性相連的連續(xù)梁橋，其外形均與多跨的門架橋相近，但內(nèi)力分布規(guī)律則不同(見預(yù)應(yīng)力混凝土橋)。

門架橋可分：

①單跨門架橋。用鋼制造時(shí),腿腳常設(shè)鉸,形成兩鉸門架。用鋼筋混凝土制造時(shí)，腿腳可設(shè)鉸；也可和基礎(chǔ)固結(jié)，形成固端單跨門架橋，主要用于地質(zhì)良好處。

②雙懸臂單跨門架橋。將梁的兩端懸伸至門腿之外,在懸伸端加平衡重或在懸伸端和腿腳間設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉桿，可使梁的支承截面產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩，以降低梁的跨中正彎矩，相應(yīng)地降低梁高，有利于修建跨線橋。

③多跨門架橋。多用于跨度不大的跨線橋。

④三跨兩腿門架橋。這種橋在兩端設(shè)有橋臺(tái)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土?xí)r，可將跨度做得較大。例如,美國(guó)1981年在休斯敦航道上修建的公路橋,分跨為114.3 228.7 114.3米。

?貝雷片的廣泛用途

貝雷片用來搭便橋方便，它可以拼裝成很多結(jié)構(gòu)，可以拼裝臨時(shí)便橋，可以組裝成拼裝墩柱，可以拼裝成龍門吊、掛籃、架橋機(jī)，也常用于施工現(xiàn)澆支架等等。貝雷片的拼裝是利用貝雷片的受力。

貝雷片不僅有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、快速輕巧、適應(yīng)性強(qiáng)、組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性好，互換性強(qiáng)、容易組裝等特點(diǎn)，而且其跨距與立柱高度可調(diào)，以適應(yīng)不同的工作場(chǎng)地，廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、市政、建筑、水利等建設(shè)項(xiàng)目、橋梁施工預(yù)制場(chǎng)起吊移運(yùn)預(yù)制構(gòu)件、橋墩旁運(yùn)裝大梁等現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。避免混凝土內(nèi)部束縛引發(fā)的概況溫度裂痕，一般采納節(jié)制混凝土概況與外界或內(nèi)部的溫差的編制，使其小于25℃。

鋼架橋是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。優(yōu)點(diǎn)：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。變形性能較差，固定支座除了設(shè)墊層外，還應(yīng)用錨栓將上下部結(jié)構(gòu)相連。缺點(diǎn)：基礎(chǔ)造價(jià)較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生次內(nèi)力。4、斜拉橋梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。

下面主要分析連續(xù)梁橋的結(jié)構(gòu)：連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)由連續(xù)跨過三個(gè)以上支座的橋梁，是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在T型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡(jiǎn)支梁橋中的應(yīng)用，取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。二、拱式橋拱橋由拱上建筑、拱圈和墩臺(tái)組成。在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力，拱橋的支座既要承受豎向力，又要承受水平力，因此拱式橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁式橋要高。特點(diǎn)：貝雷梁方便快捷，在很多跨公路，跨河道的連續(xù)現(xiàn)澆梁中，為支架提供了前提條件。三、斜拉橋斜拉橋是梁、塔和索三個(gè)基本承載構(gòu)件所組成的組合體系橋梁。由橋塔引出的斜拉索作為橋跨的多點(diǎn)彈性支承，使主梁受力類似于連續(xù)橋梁，從而大大降低了主梁截面彎矩，有效提高了主梁的跨越能力。