?【抗震球型支座】承載能力較大！

【抗震球型支座】21世紀(jì)以來，我國抗震球型鋼支座技術(shù)又有了很快的發(fā)展。尤其是隨著鐵路客運專線的建設(shè)，橋梁支座從支座種類、支座噸位和支座加工質(zhì)量上均有提高。出現(xiàn)了多種形式的高調(diào)支座和抗震支座。鐵路上南京大勝關(guān)長江大橋球型鋼支座豎向承載力已達到了180MN，公路上重慶朝天門大橋采用了豎向承載力145MN的抗震球型鋼支座。鐵路支座的加工質(zhì)量從材料、加工精度、表面防護各方面均明顯提高。支座用滑板又出現(xiàn)了耐高壓、耐高速磨耗的改性超高分子量聚乙烯材料。到目前為止，盆式橡膠支座的使用噸位已達6500KN（南京長江第二大橋），抗震球型鋼支座已經(jīng)用于橋上的支座噸位13000kN（沈陽渾河富民大橋）。

【抗震球型支座】是靠鋼部件的滾動、搖動和滑動來完成支座的位移和轉(zhuǎn)動需要的，它的特點是承載能力強，能適應(yīng)橋梁的位移和轉(zhuǎn)動的需要。20世紀(jì)60年代以前，抗震球型鋼支座普遍用于我國公路和鐵路橋梁上。

【抗震球型支座】使用碳素鋼或鋼經(jīng)過制模、翻砂、鑄造、熱處理、機械加工和表面處理制成。常見有平板支座、弧形支座、搖軸支座和輥軸支座等幾種。

【抗震球型支座】承載能力較大，但其構(gòu)造尺寸太大，耗鋼量多，支座傳力路線不通順，有力的頸縮現(xiàn)象，而且抗震球型鋼支座易銹蝕，養(yǎng)護費用高，維修較困難。

抗震球型鋼支座具備以下幾個特點：

 目前【抗震球型支座】在我國建筑行業(yè)中已開始逐步應(yīng)用，并著手制定相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：建筑隔震支座”（草案）。該標(biāo)準(zhǔn)對建筑隔震支座的豎向和水平力學(xué)性能、耐久性（老化、徐變、疲勞性能）、耐火性能和有各向性能要求及測定方法做了具體的規(guī)定。

   耐久性包括老化性能、徐變性能和疲勞性能。

   【抗震球型支座】的耐久性能要求是將支座置于用木柴與柴油作為燃料的明火中，燃燒一小時后取出，冷卻至室溫，在測試其極限壓應(yīng)力，與同批支座的豎向極限壓應(yīng)力的變化率不大于30%

【抗震球型支座】隔震相關(guān)性能是指豎向應(yīng)力、大變形、加載頻率和溫度條件下的水平剛度和等效粘滯阻尼比。

   我國今年來大量采用抗震球型鋼支座，用于抗震支座，稱之為抗震球形鋼支座，其抗震比也可以達到0.15左右?？拐鹎蛐弯撝ё幕瘜W(xué)成分通常采用鑄鋼，其聚合物的含量在40%以上，補強劑采用炭黑和白炭黑，其含量在10%～４５％補強劑以外的灰分含量為１０％以下。

【抗震球型支座】具備以下幾個特點：

抗震球型鋼支座作為抗震支座，必須具備承載能力、恢復(fù)力功能；

抗震球型鋼支座的滯回特性（荷載-變形曲線）飽滿，對風(fēng)振和大、中、小都能發(fā)揮抗震效果；

抗震球型鋼支座本身發(fā)揮了抗震功能，不需要再配置其他裝置，因此維修管理成本低；

抗震球型鋼支座在大小后，也不會產(chǎn)生殘余變形，而且特性變化很小，無需更換；

抗震球型鋼支座的彈性性能對溫度的依賴很小，適用于廣泛的領(lǐng)域；

抗震球型鋼支座的蠕變特性良好，采用了新開發(fā)的鑄鋼件。

抗震球型鋼支座的特性試驗

【抗震球型鋼支座】的特性試驗包括單獨的鋼支座的性能試驗和臺試驗，臺試驗可取縮尺不小于四分之一的試樣、在經(jīng)過工程師批準(zhǔn)后進行。

【抗震球型鋼支座】低溫試驗：抗震球型鋼支座應(yīng)根據(jù)所處使用環(huán)境溫度區(qū)域，分別進行在-7、-15、-21或-26℃條件下的性能試驗。

磨耗和疲勞試驗：抗震球型鋼支座的磨耗和疲勞試驗應(yīng)根據(jù)試劑的位移和轉(zhuǎn)角確定，應(yīng)考慮30年的位移和轉(zhuǎn)角，按實際的接觸壓力、在20℃±8℃溫度、相對位移速度63.5mm條件下作試驗。的試驗距離對設(shè)置在支座處的梁體腹板中心處的阻尼單元為1.6KM，對設(shè)置在梁底板處的阻尼單元為3.2KM。

  【抗震球型鋼支座】在設(shè)計和分析中的參數(shù)，需要進行抗震體系的型式試驗，試驗可以采用代表實際結(jié)構(gòu)性能參數(shù)的模擬試樣。模擬尺寸的抗震球型鋼支座的試驗必須滿足一下的試驗要求，這些試驗提供的設(shè)計特性，可以外推用于實際尺寸的抗震球型鋼支座上。