大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開拓歐洲線路。世界資源的分布不同，不同國家的優(yōu)勢(shì)不相同，如歐洲市場(chǎng)中就有很多國內(nèi)人民所需要的產(chǎn)品。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--上海到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路專線

鐵路運(yùn)輸有費(fèi)用低，運(yùn)量大的特點(diǎn)，物資的流動(dòng)促進(jìn)了港口的繁榮，促進(jìn)了鐵路的發(fā)展，更促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，靠港口使城市不斷發(fā)展壯大。

如果說港口是城市對(duì)外開放的窗口，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，那么鐵路能有效化解港口運(yùn)輸?shù)钠款i，是城市交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，鐵路運(yùn)輸?shù)匚皇种匾?

大洋物流--北京到華沙Warsaw鐵路專線

鐵路運(yùn)輸也分為兩種，一種是火車快件，另一種是中鐵快運(yùn)。后者提供門到門服務(wù)，但價(jià)格稍貴。關(guān)于時(shí)間，因?yàn)槎际氰F路，所以時(shí)間是一樣的。運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式和汽運(yùn)差不多，但是比汽運(yùn)要貴些。如今中歐班列將自己強(qiáng)大的運(yùn)輸能力展現(xiàn)了出來，給國內(nèi)的企業(yè)吃了一顆定心丸，相信未來會(huì)有更多的國內(nèi)企業(yè)通過中歐班列開展國外的業(yè)務(wù)。一般來說，大件的物品不適合寄快遞的，也可以發(fā)火車，時(shí)間上比較快，也不太容易丟件。當(dāng)然，如果你可以找到汽運(yùn)的專線車，就會(huì)比這個(gè)快，而且價(jià)格還可以優(yōu)惠一些。鐵路運(yùn)輸一般也是按重量計(jì)費(fèi)（除非你走泡貨），到不同的城市價(jià)格不等。

大洋物流--唐山到漢堡Hamburg運(yùn)輸專線

鐵路運(yùn)輸是一個(gè)從事社會(huì)化運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門，運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)。運(yùn)輸生產(chǎn)的全部意義就在于有計(jì)劃、有目的、有成效地實(shí)現(xiàn)旅客和貨物空間位置的移動(dòng)，“位移”即為鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品。圍繞中歐班列這一載體，所經(jīng)城市大力發(fā)展當(dāng)?shù)氐奈锪鳂I(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)，出現(xiàn)了大批的物流園、產(chǎn)業(yè)園、加工廠等，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化的發(fā)展。產(chǎn)品的數(shù)量以噸公里、人公里或換算噸公里計(jì)算，產(chǎn)品質(zhì)量特性包括安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利和文明服務(wù)，起安全為重要。

大洋物流--滄州到杜伊斯堡Duisburg鐵路專線

鐵路代理運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸具有安全程度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，且具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢(shì)，是公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸所無法比擬的。中歐班列此次將自己的高速度展現(xiàn)出來，順應(yīng)了時(shí)代的快速發(fā)展，滿足快速發(fā)展的社會(huì)需要，為社會(huì)的發(fā)展貢獻(xiàn)出了一份力量。 鐵路運(yùn)輸能力大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，加上多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開拓歐洲線路。大洋物流--晉江到華沙Warsaw班列公司中歐班列展現(xiàn)出其運(yùn)輸?shù)母咚俚?，滿足了當(dāng)前貨物運(yùn)輸?shù)男枰?。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

相較于其他的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸具有以下的優(yōu)勢(shì)：鐵路貨車的通用性能好，安全、正點(diǎn)、可靠，安全系數(shù)遠(yuǎn)高于公路，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸??；鐵路還是綠色節(jié)能環(huán)保的交通運(yùn)輸方式，電力牽引的方式，使得鐵路的廢氣排放量遠(yuǎn)小于其他的交通運(yùn)輸方式；鐵路運(yùn)輸受氣候影響非常小，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)；如今，中歐班列日均運(yùn)行1300公里，正點(diǎn)率100%，最快12天抵達(dá)歐洲，不僅運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的三分之一。鐵路運(yùn)輸量巨大，國家在加大投入修建新線和改建既有線，提高鐵路運(yùn)輸能力，一列貨物列車一般能運(yùn)送3000t貨物。

運(yùn)輸是物流的中心業(yè)務(wù)活動(dòng)，也是物流的基本功能要素之一。鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，對(duì)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起重大的作用。在點(diǎn)到點(diǎn)的大批量運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中有不可替代的作用。隨著該貨運(yùn)專線的開通，有利于發(fā)展中國同歐亞各國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易。我國鐵路與亞歐大陸橋的銜接，更是加強(qiáng)了與國際的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，形成了互利互惠的良好合作關(guān)系。目前，鐵路運(yùn)輸是有效的已知陸上交通方式，相對(duì)于其他運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸能力更大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

 新國際快遞模式是國際經(jīng)濟(jì)快遞模式的“升級(jí)版”，其關(guān)鍵在于將空運(yùn)改為鐵路運(yùn)輸，即通過渝新歐進(jìn)行國際快遞的運(yùn)輸。申通俄羅斯公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一模式在運(yùn)輸時(shí)間上比經(jīng)濟(jì)模式慢，但運(yùn)費(fèi)便宜不少，將降至每公斤10元左右。如果進(jìn)展順利，新模式在試運(yùn)行2-3次后，便可以實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)輸。港澳兩地日用品的一直以來都是大陸供應(yīng),隨著內(nèi)地對(duì)該地區(qū)出口的不斷擴(kuò)大,運(yùn)輸也逐漸增加,。 

大洋物流--廊坊到紐倫堡Nürnberg專線

國際鐵路貨物運(yùn)輸是通過鐵路運(yùn)輸形式的國際貨物流轉(zhuǎn)，主要是通過國際相接的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和接軌車站完成貨物運(yùn)送。要求在國際間形成相互連接的鐵路網(wǎng)絡(luò)。我國的國際鐵路網(wǎng)絡(luò)形成已有百年歷史，早期的國際鐵路通道也是隨著鐵路在中國開始建設(shè)同時(shí)出現(xiàn)。我國現(xiàn)有的11個(gè)國境鐵路口岸車站就有6個(gè)是在新中國成立前建成的。大洋物流--溫州到紐倫堡Nürnberg整柜拼箱鐵路整箱貨運(yùn)是一種單一托運(yùn)人獨(dú)享貨運(yùn)集裝箱艙位的運(yùn)輸模式，整箱貨運(yùn)是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)中最常見的形式。

一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語，近幾年一直在中歐班列各大會(huì)議及論壇上被提出。作為中歐班列的運(yùn)營平臺(tái)以及各大平臺(tái)供貨商，大洋物流始終為客戶提供方位、專業(yè)的資源整合能力，為客戶量身定做適合的中歐班列線路，為客戶加快貨物發(fā)運(yùn)，降低物流成本。中歐班列開行數(shù)量逐年翻番增長(zhǎng)，開行密度不斷加大，開行范圍迅速拓展，累計(jì)開行數(shù)量已經(jīng)突破1萬列，國內(nèi)運(yùn)行線達(dá)65條，通達(dá)歐洲15個(gè)國家49個(gè)城市。

大洋物流--汕頭到羅茲Lodz訂艙窗口

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，覆蓋地域廣闊，配套設(shè)施完善，運(yùn)輸能力大，在地域性和承載力上的優(yōu)勢(shì)不容忽略，尤其適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。同時(shí)，通過班列運(yùn)輸時(shí)間短，目前來看，中歐班列平均速度在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸，但成本較之航空運(yùn)輸具有較大優(yōu)勢(shì)。隨著越來越多的城市、地區(qū)和國家的加入，中歐班列越來越顯示出它獨(dú)特而重要的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，從此，內(nèi)陸地區(qū)“變”“沿?！?，因鐵路而快速興起的多個(gè)城市也因此成為令人矚目的焦點(diǎn)。此外，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，如今更可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)，相對(duì)于公路、水上和航空運(yùn)輸來說，對(duì)產(chǎn)品的包裝和管理更為方便

大洋物流--潮州到紐倫堡Nürnberg訂艙窗口

鐵路運(yùn)輸自19世紀(jì)下半葉快速興旺以來，一直就是“陸地運(yùn)輸”業(yè)當(dāng)之無愧的龍頭，不管是在歐洲大陸、美洲大陸以及中國大陸都是如此。它比輪船跑得更快，比航空和輪船具有更高的性價(jià)比，而且相對(duì)來說，比其他運(yùn)輸種類更加少受天氣的影響。盡管在不少國家鐵路被稱之為已經(jīng)成為“夕陽產(chǎn)業(yè)”，但是，在中國卻是鐵路更快速興旺和發(fā)展，充滿了勃勃生機(jī)。如今，中國鐵路走上前臺(tái)，在國際貿(mào)易中發(fā)揮越來越重要的作用?！耙粠б宦贰背h提出以來，中歐班列開行數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，運(yùn)到時(shí)限大格壓縮．貨物品類日益豐富。