在不銹鋼復合管的出產過程中，有一道工序非常的首要，那就是——固溶處理。固溶處理是指將合金加熱到高溫單相區(qū)恒溫堅持，使過剩相充沛溶解到固溶體中后靈敏冷卻，以得到過飽和固溶體的熱處理技術。那么為何要對不銹鋼復合管進行固溶處理，它有何效果呢？下面不銹鋼復合管橋梁護欄廠家小編就來給大家詳細介紹一下吧。

不銹鋼復合管通過固溶處理來軟化，通常將不銹鋼復合管加熱到950～1150℃支配，保溫一段時間，使碳化物和各種合金元素充沛均勻地溶解于奧氏體中，然后靈敏淬水冷卻，碳及其它合金元素來不及分出，取得純奧氏體安排。其效果有以下3點：

1、使焊接不銹鋼復合管安排和成分均勻一同，熱軋線材各段的軋制溫度和冷卻速度紛歧樣，構成安排結構紛歧同。在高溫下原子活動加重，σ相溶解，化學成分趨于均勻，靈敏冷卻后就取得均勻的單相安排。

2、消除加工硬化，以利于持續(xù)冷加工。通過固溶處理，歪扭的晶格康復，伸長和破碎的晶粒從頭結晶，內應力消除，鋼管抗拉強度降低，伸長率上升。

3、康復不銹鋼復合管焊接固有的耐蝕功用。因為冷加工構成碳化物分出，晶格缺點，使不銹鋼耐蝕功用降低，而固溶處理后不銹鋼焊管的耐蝕功用康復到好狀況。

防撞護欄板由兩片波形鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。在公路正常營運時，防撞護欄板利用插拔立柱可方便地插入開口處預先設置的插拔孔內，起到隔離和防護作用。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客人身安全。

提升防撞護欄板防護能力主要有兩種方法：一種是增加橫梁的強度，另一種是增加立柱的支持力。

立柱的強度受地基土承載力的影響，如果一根根地加固基礎，工作非常繁雜，但若加密立柱的間隔，即增加立柱的數(shù)量，同樣可以提高立柱抵抗高碰撞力的能力。另外，提高波形梁的強度，可以對避免大負荷碰撞造成口袋現(xiàn)象具有一定效果。但采用增加波高，板厚或改進斷面形狀都是要大大增加成本的。因此，采用加密立柱間隔的方法來加強護欄，這種方法的有效程度也在高速公路的實際應用中得到了證明。

隨著我國的經濟進入一個穩(wěn)定的時期，產業(yè)結構逐步的優(yōu)化，防撞護欄對于工業(yè)產品的質量要求也越來越高。質量關系到產品使用的安全，連接方式也是防撞護欄安全系數(shù)的一個重要影響點。接下來，請了解不同規(guī)格防撞護欄的安裝方式有哪些？

防阻塊式，板子和柱子之間用防阻塊連接，一般高速公路都用這種連接方式，都是配置級別是比較高的。護欄板規(guī)格4320mm*310mm*85mm*4.0mm，立柱140mm*4.5mm*2150mm。

托架式，護欄板和立柱的連接方式是托架連接，常用規(guī)格護欄板4320mm*310mm*85mm*3.0mm，立柱114mm*4.5mm*1950mm。一般是二、三級公路安裝的比較多，對護欄板的防撞能力也沒有很大的要求，既避免了材料浪費，同時又節(jié)省了預算。

三波防撞護欄一般用在高速公路或者是河堤，沿海等危險系數(shù)比較高的路段，連接方式用的是三波防阻塊，規(guī)格300mm*290mm*200mm*4.5mm，一般立柱間距為2米加強型，有的甚至會是1米，而且規(guī)格以三波板4320mm*506mm*85mm*4.0mm，立柱130mm*130mm*6.0mm*2540mm居多。

橫隔梁連接就是平常說的一柱雙掛的情況，連接方式是橫隔梁，采用兩波形護欄，橫隔梁的連接方式一般用在中央道路分隔帶上，比較容易出現(xiàn)事故的路段，立柱間距可以分為是4米和兩米。