國際快遞業(yè)務： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經(jīng)驗。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價優(yōu)惠在義烏市場占價格優(yōu)勢。

  國際空運業(yè)務： 代理各大航空公司各航線空運運輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗與國內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨申請低于市場營銷的優(yōu)惠運價安全快捷完全能滿

足義烏市場貿(mào)易出口的運輸需求。

  國際海運業(yè)務： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進倉業(yè)務及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關業(yè)務。

 主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務周到。

國際法規(guī)

國際海運危險品法規(guī)（IMDG CODE）是由國際海事組織（IMO）頒布，旨在保護船員和通過保證危險品海運船舶運輸?shù)陌踩珌頊p少海洋污染。各個成員國在制定國內(nèi)的相關法規(guī)時，也可以借鑒IMDG的相關章節(jié)，并可針對國內(nèi)的具體情況對相關條款進行變更。法規(guī)要求所有海上人命安全公約（SOLAS）以及國際防止船舶造成污染公約（MARPOL 73/78）的成員國，必須強制執(zhí)行IMDG法規(guī)。該法規(guī)不僅僅局限于水手使用，所有與航運有關的工業(yè)和航運服務業(yè)人員都可能使用法規(guī)的部分條例。法規(guī)由：專業(yè)術語，包裝，標簽，揭示牌，標記，積載，隔離，處理和應急反應組成。國際海事組織每兩年對IMDG CODE做一次修訂。隨著人們生活現(xiàn)代化水平及科學技術進步的不斷提高，社會對危險品的需求量有了顯著增加同時也直接帶動了危險品企業(yè)必須開發(fā)出更多種類的危險品來滿足這些需求。正基于此，國際海運危險品法規(guī)中明確規(guī)定，所有從事危險品岸上操作的人員必須根據(jù)法規(guī)的相關要求參加培訓，比如：危險品生產(chǎn)商、包裝商、倉儲商、船東、貨運代理人、承運人、船公司管理人員、船舶檢驗人員、危險品包裝制造及檢驗單位、危險品地面操作人員及港口操作和管理人員等。本次中遠和中海重組，成立中國遠洋海運集團，是兩家公司從自身改革發(fā)展的現(xiàn)實需要出發(fā)，順應世界經(jīng)濟潮流和行業(yè)發(fā)展趨勢的重要舉措，也是緊扣國家“一帶一路”戰(zhàn)略的歷史機遇，深化國有企業(yè)改革的變革之舉。法規(guī)主要培訓內(nèi)容一般包括：危險品的正確分類、危險品一覽表的使用、包裝規(guī)定、包裝性能測試、物質(zhì)鑒定、標識和貼簽、張貼危險告示、編制單證、裝載和隔離等方面的標準。從業(yè)人員必須持證上崗，并根據(jù)法規(guī)的更新間隔接受復訓。新版IMDG CODE（34-08），已于2010年1月開始強制執(zhí)行，法規(guī)要求所有與危險品有關的岸上操作人員必須通過相應的培訓才可上崗。

海運作用

1、海洋貨物運輸是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞絿H海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由于它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式。我國進出口貨物運輸總量的80%～90%是通過海洋運輸進行的，由于集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運雜費，減少了貨損貨差，保證了運輸質(zhì)量，縮短了運輸時間，從而降低了運輸成本。2012年航運市場不景氣已成定局，而2013年的日子可能更加難過，將成為航運企業(yè)黎明前最黑暗的一段日子。

2、 海洋貨物運輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一在我國運費支出一般占外貿(mào)進出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術語，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。

3、發(fā)展海洋運輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結構和國際貿(mào)易出口商品的結構海洋運輸是依靠航?；顒拥膶嵺`來實現(xiàn)的，航?；顒拥幕A是造船業(yè)、航海技術和掌握技術的海員。造船工業(yè)是一項綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè)、船舶設備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進整個國家的產(chǎn)業(yè)結構的改善。我國由原來的船舶進口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。面對嚴峻的市場形勢和日趨激烈的競爭格局，航運企業(yè)面臨多重困難。

4、海洋運輸船隊是的重要后備力量海上遠洋運輸船隊歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運輸工具。美、英等國把商船隊稱為：“第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊也被西方國家稱之為“影子艦隊”?？梢?，它對的勝負所起的作用。運河拓寬后，中遠海運擁有的眾多新巴拿馬型船只，包括大型集裝箱船、散貨船和油輪等，將可以通過巴拿馬運河，為全球客戶提供更加具有競爭力的服務。正因為海洋運輸占有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運事業(yè)，通過立法加以保護，從資金上加以扶植和補助，在貨載方面給予優(yōu)惠。

閑置船舶年輕化

　　本輪閑置船舶的另一個顯著特點是船齡普遍較輕，多為10年以內(nèi)的新船。在以往船舶閑置的高峰期，船東會優(yōu)先選擇船齡在15年左右的船舶停航。這主要有幾大原因，首先，15年以上船齡的船舶航行與維護成本將提升，停航對緩解企業(yè)資金壓力效果更為顯著；如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。其次，無論是新船還是老船，閑置后重新起航前的恢復性修理成本大致相當，不會給船東增加額外開銷；第三，15年以上船齡的船舶本身殘值較低，船東可以根據(jù)航運市場的實際情況靈活選擇繼續(xù)營運或拆解。

租船運輸租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選擇直達航線，故大宗貨物一般采用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

定程租船。定程租船是以航程為基礎的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務，并負責船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數(shù)量計算，也有按航次包租金額計算。