Urus還是改變了我的想法，至少是夢里的想法——或許我真的會買它。巨蟹座的我喜歡一切務(wù)實的東西，因此我鐘情于旅行車，特別是旅行車，畢竟從小對速度的這份熱愛沒有磨滅，我也熱愛大空間的越野車，它可以載著我和家人去到更不尋常的詩和遠方，但若只能挑選一種形式的車，Urus便成了和的選擇。速度與實用性、通過性和舒適性不可能永遠相悖，Urus就是的證明。在中國，蘭博基尼依靠這輛超級SUV收獲超過70%的新車主，這些人若不是因為這個超跑品牌發(fā)布了一輛SUV，或許也不會踏入其經(jīng)銷商半步。但那些花數(shù)百萬元去購買汽車的人目標(biāo)都是明確的，所以當(dāng)Urus發(fā)布之后，他們便立即做出了自己的選擇。

四驅(qū)系統(tǒng)

　Urus搭載的是一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，配備了托森差速器，正常情況下前后扭矩分配為40:60，極限狀態(tài)下前軸可以獲得70%扭矩輸入，后軸可以獲得87%扭矩輸入。此外它的空氣懸架還會根據(jù)駕駛模式的不同調(diào)整車身高度，離地間隙從158mm可以升高到248mm?！　〉@對于Urus來說，這種道路又太小意思，看起來以及不小得斜坡，Urus單輪上坡后，車身卻只是比正常狀態(tài)稍有點傾斜而已。我想不只是我們不舍得用這輛車去越野，真正的車主應(yīng)該也不太會選擇用著和款車開去越野路段，雖然它具有這樣的能力。

　　但Urus的出現(xiàn)讓蘭博基尼變得多元了起來，不再僅僅是速度與激情，也兼具了一種溫柔體貼。Urus這個不僅傳承了超跑基因又能夠應(yīng)對各種場景的多面手，在SUV中極具個性又非常實用，所以出現(xiàn)了選擇購買Urus的車主超過68%是新用戶，這或也代表了蘭博基尼希望能夠又更多的消費者來選擇蘭博基尼。

后輪

后輪主動轉(zhuǎn)向近越來越多的出現(xiàn)，新卡宴就可以選裝，Urus肯定也少不了。Urus的后輪根據(jù)時速不同可以在正/負3°間轉(zhuǎn)動，低速時，后輪和前輪呈反向運動，轉(zhuǎn)彎靈活度提高，高速時，后輪和前輪呈同向運動，變道穩(wěn)定性可以保證。初次開著Urus掉頭，本以為3003毫米的軸距會讓整個過程很費力，但發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑竟然和緊湊級的高爾夫差不多，十分讓人詫異。以上提到的外觀、內(nèi)飾你可能都不care，但打開發(fā)動機艙，躺在里面的發(fā)動機一定是你在乎的。這臺發(fā)動機排量4.0L，有8個氣缸，馬力650匹，扭矩850牛·米，數(shù)據(jù)比Huracan上的5.2L V10發(fā)動機還要強，是因為采用了雙渦輪增壓。至于為什么才用到4.0L排量，可能是蘭博基尼覺得中國的排量稅太高了。