駕駛室總成

核心提示：駕駛室總成，是駕駛室的一種裝配狀態(tài)，在其之前的狀態(tài)依次為：駕駛室白件駕駛室空殼-已焊接駕駛室空殼-電泳漆駕駛室空殼-已噴涂  駕駛室總成，是駕駛室的一種裝配狀態(tài)，在其之前的狀態(tài)依次為：駕駛室白件→駕駛室空殼-已焊接→駕駛室空殼-電泳漆→駕駛室空殼-已噴涂，作為駕駛室的終裝配狀態(tài)，駕駛室總成的完整狀態(tài)名稱為：駕駛室總成-已內(nèi)飾。駕駛室總成一般用在商用車領(lǐng)域，是指駕駛室可以裝在底盤上并使安裝完后汽車可以直接駕駛的一種駕駛室形態(tài)。也就是說，目前上路行駛的國三排放標(biāo)準(zhǔn)貨車均未達(dá)到15年強(qiáng)制報(bào)廢年限。

高速免費(fèi)紅利

從2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)，且結(jié)束免費(fèi)通行時(shí)間系統(tǒng)參數(shù)暫設(shè)定為6月30日24：00；3、將調(diào)整臂上自帶的專用聯(lián)接叉拆掉，將其與氣室推桿聯(lián)接在一起，并鎖緊氣室推桿上的備緊螺母，并再次確保制動(dòng)氣室推桿處于初始位置。這段話在剛發(fā)布時(shí)讓萬千卡友的心中既有欣喜又有擔(dān)憂。

欣喜就是能夠省下一部分的高速過路費(fèi)，這樣利潤就可以多一些了，也不枉在疫情中冒險(xiǎn)送貨。

擔(dān)憂也不無道理，畢竟在利潤被壓縮至超薄的年代，車多貨少競(jìng)爭大，你不拉的貨轉(zhuǎn)頭別人就拉走了，這就是卡友們擔(dān)憂的原因之一，高速免費(fèi)是否會(huì)帶來運(yùn)價(jià)下調(diào)？事實(shí)已經(jīng)顯而易見。

徐工漢風(fēng)G5介紹

徐工漢風(fēng)G5搭載的濰柴WP10.350E53發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力350匹，輸出功率257KW，扭矩為1600Nm，在1200-1600RPM即可爆發(fā)扭矩轉(zhuǎn)速，根據(jù)行駛環(huán)境選擇，350馬力發(fā)動(dòng)機(jī)已完全能夠滿足短途運(yùn)輸與標(biāo)載行駛。

匹配的是法士特12擋手動(dòng)變速箱，驅(qū)動(dòng)橋?yàn)?1噸級(jí)的陜西漢德153并裝雙軸橋，速比為4.11，整車重量在8.3噸左右；濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)與法士特變速箱的組合在國內(nèi)的重卡市場(chǎng)中火熱度與成熟度均處于較高水準(zhǔn)，1600Nm的大扭矩使得車輛響應(yīng)更迅速。

即使是低速扭矩表現(xiàn)也不俗，能夠滿足重載的需求，保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，在后期的維護(hù)保養(yǎng)上也會(huì)更加的省心。

國產(chǎn)卡車的技術(shù)

       國產(chǎn)卡車發(fā)端于國外引進(jìn)，同時(shí)也是借助于國外技術(shù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，這也是很多人詬病國產(chǎn)卡車是組裝貨沒技術(shù)含量的地方。這種說法其實(shí)并不客觀，引進(jìn)技術(shù)與有沒有技術(shù)含量是兩碼事。

國產(chǎn)卡車在引進(jìn)消化國外先進(jìn)技術(shù)方面還是頗有建樹的。和大多數(shù)人的認(rèn)識(shí)不同，商用車（尤其是重卡）的技術(shù)難度遠(yuǎn)勝于乘用車，能代表一個(gè)國家汽車工業(yè)實(shí)力的是商用車而不是乘用車。

當(dāng)然有人會(huì)拿日本的例子來反駁筆者，但要知道日本汽車工業(yè)被認(rèn)為略遜于歐美恰恰就是因?yàn)樗纳逃密嚥恍小?

       回過頭再看國產(chǎn)卡車，拿的三大件來說（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋）。環(huán)顧全球能全套制造500匹馬力以上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、重卡自動(dòng)變速箱、小速比飛機(jī)橋的國家屈指可數(shù)（不超過十家）。

這些公認(rèn)技術(shù)難度高的卡車部件咱們國家全能制造，雖然設(shè)計(jì)能力還是欠點(diǎn)火候，但是仍在不斷進(jìn)步完善之中。說中國卡車技術(shù)碾壓大多數(shù)國家不為過。各地積極制定老舊車年度淘汰方案，大力推進(jìn)國三營運(yùn)柴油貨車更新淘汰，為減輕空氣污染，應(yīng)對(duì)霧霾天氣起到了至關(guān)重要的作用。