電動(dòng)觀光車是一種純電驅(qū)動(dòng)的低速電動(dòng)車，驅(qū)動(dòng)電機(jī)就是它的動(dòng)力系統(tǒng)總成。不同用途的觀光車對(duì)電機(jī)系統(tǒng)的的需求也不同。比如一些的電動(dòng)觀光車就是使用新型的雙機(jī)械端口能量變換器。

1997年，能量變換器的概念被提出，這種能量變換器有兩個(gè)轉(zhuǎn)子兩套繞組，是雙機(jī)械端口的初結(jié)構(gòu)形式。由于觀光車主要用在景區(qū)，用于搭載旅客，因此安全服務(wù)必須是要素，具體在駕駛中需要注意以下這些事項(xiàng)。同年，T.Backstrom，C.Sadarangani等人提出了復(fù)合能量變換器（Integrated Bnerrgy Transdueer）的概念，簡(jiǎn)稱IET。

2002年，瑞典C.Sadarangani和Erik Nordlund、Sylvain Chatelet等人報(bào)道研制出內(nèi)外兩個(gè)永磁電機(jī)結(jié)構(gòu)的四象限變換裝置（Four Quadrant Transmission 簡(jiǎn)稱4QT）樣機(jī)。1、電動(dòng)巡邏車電源應(yīng)選擇鋰電瓶[電容量大、自耗少、污染小]，其次鉛酸干電瓶[密封性好、不易漏電解液]，要防止電解液泄漏造成的污染、腐蝕和傷害。4QT樣機(jī)采用水冷定子機(jī)座冷卻定子鐵心極其繞組，強(qiáng)迫風(fēng)冷結(jié)構(gòu)冷去外轉(zhuǎn)子鐵心及其永磁磁鋼、內(nèi)電樞轉(zhuǎn)子鐵芯及其繞組。

2004年，荷蘭學(xué)著Martin J.Hoeijmakers和Jan A.Ferreira等人報(bào)道研制出內(nèi)外兩個(gè)鼠籠感應(yīng)電機(jī)結(jié)構(gòu)的能量變換裝置（Electrical Variable Transmission，簡(jiǎn)稱EVT）樣機(jī)。

2005年9月，美國俄亥俄州州立大學(xué)徐隆亞基于EVT的基本原理首先提出了雙機(jī)械端口電機(jī)（簡(jiǎn)稱DMP）的概念。電機(jī)的機(jī)械端口和電氣端口一樣，也可以根據(jù)實(shí)際系統(tǒng)的運(yùn)行要求改變數(shù)量。這種設(shè)計(jì)理念為電機(jī)設(shè)計(jì)者提供了新的思路。

現(xiàn)代電機(jī)系統(tǒng)發(fā)展迅速，通過對(duì)前輩們的積累已經(jīng)逐漸走向成熟化，多樣化的發(fā)展方向。驅(qū)動(dòng)電機(jī)也在各行業(yè)百花齊放。如包括電動(dòng)觀光車的電動(dòng)汽車行業(yè)更是達(dá)到一個(gè)的高度。

由于電動(dòng)觀光車特殊的工作環(huán)境，對(duì)電動(dòng)巡邏車用電動(dòng)機(jī)有比普通電動(dòng)機(jī)更高的要求，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

電動(dòng)機(jī)的過載能力強(qiáng)。從減小電動(dòng)機(jī)自身的質(zhì)量和確保電動(dòng)機(jī)的工作效率的角度考慮，電動(dòng)的功率不宜過大，這就要求電動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)功率和大轉(zhuǎn)矩都要大，即要求電動(dòng)機(jī)短時(shí)過載能力要強(qiáng)，以滿足電動(dòng)汽車起步、加速和上坡時(shí)的動(dòng)力需要。

電動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)性能好。為了適應(yīng)電動(dòng)觀光車行駛工況的頻繁變化，要求電動(dòng)機(jī)有較寬的調(diào)速范圍和理想的調(diào)速特性，可實(shí)現(xiàn)低速恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速和高速恒功率調(diào)速。

電動(dòng)機(jī)的、逆向工作性能好。在電動(dòng)機(jī)的整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)，均有很高的效率，以節(jié)約電能，提高電動(dòng)觀光車一次充電的續(xù)駛里程；電動(dòng)機(jī)可在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下工作，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)觀光車制動(dòng)能量回饋，進(jìn)一步提高電動(dòng)觀光車的續(xù)駛里程。

電動(dòng)機(jī)工作可靠性好、結(jié)構(gòu)尺寸小。要求電動(dòng)機(jī)在較為惡劣的環(huán)境下能長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠地工作，并且使用與維護(hù)方便；電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸小、質(zhì)量輕，以利于電動(dòng)觀光車整車的空間布置，減輕車重，提高電動(dòng)觀光車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)中通常采用液力減振器，應(yīng)用液體活動(dòng)的阻尼來消耗沖擊振動(dòng)的能量。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。當(dāng)車架或車身與車橋間受振動(dòng)呈現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器內(nèi)的油液便重復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)，孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦消耗了振動(dòng)的能量，而對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使電動(dòng)汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。

減振器若阻尼力過大，振動(dòng)衰減變得過快，使懸架的彈性元件的緩沖作用變差，甚至使減振器銜接件及車架損壞。所以減振器與彈性元件應(yīng)協(xié)調(diào)任務(wù)，為此必須滿足以下要求：

1）在懸架壓縮行程中(車橋和車架相互接近)，減振器阻尼力較小，以便充沛發(fā)揚(yáng)彈性元件的彈性作用，緊張沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用；

2）在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠(yuǎn)離)，減振器阻尼力應(yīng)較大，以迅速減振，此時(shí)減振器起主要作用；

3）當(dāng)電動(dòng)汽車車架或車身與車橋間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速渡過大時(shí)，要求減振器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免車架或車身接受過大的沖擊載荷。

(1)檢視電動(dòng)巡邏車轉(zhuǎn)向節(jié)軸端螺紋與螺母的配合狀況，同時(shí)應(yīng)反省轉(zhuǎn)向節(jié)有無損傷或裂紋。反省裂紋使用電磁和超聲波探傷儀。無該設(shè)備時(shí)，可采用銅錘敲擊法停止反省。(2)反省轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙。該間...

(1)檢視電動(dòng)巡邏車轉(zhuǎn)向節(jié)軸端螺紋與螺母的配合狀況，同時(shí)應(yīng)反省轉(zhuǎn)向節(jié)有無損傷或裂紋。反省裂紋使用電磁和超聲波探傷儀。無該設(shè)備時(shí)，可采用銅錘敲擊法停止反省。  

(2)反省轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙。該間隙一般不能超越0.15-0.20mm。要想讓你的電動(dòng)車長(zhǎng)久的使用，那么就多多關(guān)注車輛的行車情況和做好相關(guān)的保養(yǎng)工作吧。一般不崩潰的反省辦法是：將車輪頂起，在前軸上夾持一個(gè)百分表，使其觸針?biāo)降肿≈苿?dòng)底板下部，此時(shí)將百分表調(diào)到零位。然后放下被頂起的車輪，使其著地，此時(shí)百分表中讀數(shù)的一半就是轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙值。  

(3)轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸的軸向間隙可通過在轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸間增減調(diào)整墊片的辦法停止調(diào)整。

4) 電動(dòng)巡邏車前軸變形的檢驗(yàn)可用試棒和角尺法、拉線法、檢驗(yàn)儀等。

隨著一些大學(xué)校園面積的擴(kuò)建，校園觀光車逐漸走進(jìn)了大學(xué)校園，如今的校園觀光車不再僅僅是復(fù)雜的代步工具，還增加了搭載乘客，游覽校園風(fēng)景的功用，下面，讓我們走近校園觀光車吧。

觀光車進(jìn)入校園給學(xué)校的教師和同學(xué)帶來了極大的便利，不僅為他們解決了因宿舍到教學(xué)樓路程太長(zhǎng)而在路上糜費(fèi)時(shí)間的問題，而且還成功避開了校內(nèi)自行車寄存與管理帶來的種種不便。自從校園觀光車投入運(yùn)營后，學(xué)生乘坐觀光車只需要向司機(jī)師傅招個(gè)手，花個(gè)1-2元就可以在幾分鐘的時(shí)間內(nèi)抵達(dá)目的地，關(guān)閉式的設(shè)計(jì)使學(xué)生坐在車上還可以吹著涼颼颼的微風(fēng)，十分愜意，領(lǐng)略校園內(nèi)自然的風(fēng)景。當(dāng)然假如是式觀光車接送師生，冬天可以抵御嚴(yán)寒，總之不論哪種設(shè)計(jì)各有所長(zhǎng)。電動(dòng)汽車的充電技術(shù)是維持電動(dòng)汽車運(yùn)行的一項(xiàng)必備的手段，其對(duì)車輛的全使用壽命的影響重大。當(dāng)然一定會(huì)有人想問，這些功用校內(nèi)公交車不是也可以做到嗎？但實(shí)際上在許多新建在市郊的校區(qū)，校內(nèi)雖然守舊了公交線路，但還是不能滿足校園內(nèi)區(qū)間客運(yùn)，

   校園電動(dòng)車的推廣使其成為校園文化的一道亮麗景色線，體現(xiàn)校園的新肉體、新文化，讓大家覺得高校與時(shí)俱進(jìn)，緊跟時(shí)代發(fā)展。而且電動(dòng)的校園觀光車的雖然體積大，但是能耗很低，無污染、無噪音、零排放，是高校校園里不可或缺的理想代步工具。對(duì)于電動(dòng)觀光車這么一種市場(chǎng)新興產(chǎn)物來說，即有它自己本身諸如：節(jié)能環(huán)保、零排放、造型新穎美觀的優(yōu)點(diǎn)。由于充電省事，充好電不會(huì)呈現(xiàn)停到半路無法啟動(dòng)的狀況，采用電力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的，在行駛的進(jìn)程中不會(huì)制造任何會(huì)對(duì)環(huán)境發(fā)生毀壞的污染物質(zhì)，是積極回應(yīng)國度的環(huán)保政策的新舉措。

現(xiàn)在不僅僅像清華、北大這樣的世界學(xué)府，引進(jìn)了校園觀光車。不少高校像西南大學(xué)、河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)等為了方便師生出行、方便游客觀光，也都先后配置起了觀光車，受到了校內(nèi)外人士的一致好評(píng)。