對(duì)于電動(dòng)觀光車這么一種市場(chǎng)新興產(chǎn)物來說，即有它自己本身諸如：節(jié)能環(huán)保、零排放、造型新穎美觀的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)續(xù)駛里程短、行駛速度慢又是它的缺點(diǎn)，同時(shí)也是這一缺點(diǎn)，使其目前在市場(chǎng)上無法得到充分廣泛的推廣利用?？陀^來看由于我國在電動(dòng)觀光車行業(yè)起步較晚，相關(guān)科研技術(shù)力量較為薄弱，在一些新技術(shù)、新能源的應(yīng)用上還不靈活，所以就目前國產(chǎn)的電動(dòng)觀光車來說行駛速度都相對(duì)較慢的，而造就電動(dòng)觀光車行駛速度較慢、續(xù)駛里程短的主要原因就是因?yàn)槭褂玫男铍姵剡€多為鉛酸電池。鉛酸電池由于自身體積較重，而且比量能小、循環(huán)壽命短，所以直接性引起了電動(dòng)觀光車行駛速度慢與續(xù)駛里程短的原因。要想讓你的電動(dòng)車長久的使用，那么就多多關(guān)注車輛的行車情況和做好相關(guān)的保養(yǎng)工作吧。雖然目前市場(chǎng)中已經(jīng)有部分廠家在推廣鋰電池型電動(dòng)觀光車，但是由于其價(jià)格相對(duì)鉛酸電池型觀光車增加了50%左右，所以它又不能體現(xiàn)出電動(dòng)觀光車原本的價(jià)格低的特點(diǎn)，讓很多電動(dòng)觀光車生產(chǎn)廠家不知所措。

同時(shí)引起電動(dòng)觀光車行駛速度慢的原因還有本身電線路排放不規(guī)則、科學(xué)、及相關(guān)變頻器、變速器等核心部件的應(yīng)用的不靈活，以及自身體積較重等問題，而解決這一問題更多時(shí)候需有廠家進(jìn)行進(jìn)一步的研究與改進(jìn)。要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，多層次發(fā)展，從低端切入符合當(dāng)前中國的國情，讓更多用戶及消費(fèi)者使用到價(jià)格更為公道、操作更為便利、行駛速度更快的電動(dòng)觀光車產(chǎn)品。因此在實(shí)際使用中可以采用疾速充電方式縮短充電時(shí)間，或許采用慣例充電方式停止短時(shí)間補(bǔ)充充電。

相關(guān)部門還需加大相關(guān)扶持力度，讓更多的科研人員及生產(chǎn)企業(yè)加入到電動(dòng)觀光車這個(gè)行業(yè)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)多層次健康發(fā)展，讓國產(chǎn)電動(dòng)觀光車、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、電動(dòng)巡邏車、電動(dòng)高爾夫球車等電動(dòng)特種車邁向一個(gè)新的領(lǐng)域 山東君尚環(huán)保科技有限公司投入大量資金技術(shù)對(duì)電池方面進(jìn)行研發(fā)，終研發(fā)成功出EG6***系列，大大增加了電動(dòng)觀光車的行駛速度和電池長久使用壽命。電動(dòng)機(jī)可在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下高效工作，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)觀光車制動(dòng)能量回饋，進(jìn)一步提高電動(dòng)觀光車的續(xù)駛里程。

觀光車的生產(chǎn)管理中非常重要的一環(huán)就是品質(zhì)管理，不良品返的修往往會(huì)影響到3倍以上的工作效率，所以一般來講只要品質(zhì)好，效率自然就會(huì)得到提高。

“品質(zhì)是制造出來的”的道理許多人都懂，但是如何執(zhí)行很多人就不知道了。觀光車“檢裝檢”的生產(chǎn)過程是濟(jì)南市君尚觀光車有限公司提出的一項(xiàng)制程品質(zhì)管理方法。

員工在進(jìn)行裝配觀光車前先對(duì)所需要進(jìn)行裝配的零部件進(jìn)行自檢，檢驗(yàn)合格的部件再按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配，下道工序的員工在進(jìn)行裝配前需要對(duì)上道工序的裝配質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，并且對(duì)自身崗位的裝配零件進(jìn)行檢驗(yàn)，整個(gè)裝配過程依此循環(huán)，

君尚觀光車這種生產(chǎn)方式雖然看似增加不少檢驗(yàn)的時(shí)間，但是這樣操作能有效地杜絕裝配過程中不良品的產(chǎn)生，減少后期返工返修的工時(shí)投入，所以是利大于弊的。做好自檢互檢工作不但可以大幅提升生產(chǎn)效率，而且還可以保證產(chǎn)品質(zhì)量，有需要的快與我們聯(lián)系吧。

電動(dòng)車行駛里程不長應(yīng)該跟電池、控制器、電機(jī)、車架、輪胎跟空中的接觸面積、輪胎面積、大線有關(guān)。

其實(shí)，剎車的調(diào)校，軸承的質(zhì)量，光滑油的好壞，減震的好壞，車型風(fēng)阻設(shè)計(jì)，空氣動(dòng)力學(xué)，坐資角度，前后輪的比例，胎紋，胎型也有關(guān)系。

什么是續(xù)行里程，電動(dòng)車充溢電可行駛多少公里？

“續(xù)行里程”是指一次充溢電后，電動(dòng)車能在正常狀況下行駛的長里程數(shù)。在正常的負(fù)荷和時(shí)速下，電動(dòng)車的續(xù)行里程為50公里左右，上下相差約5公里。

當(dāng)然，影響續(xù)行里程的因素很多：如電池的新舊水平：一組全新的電池，其實(shí)際的“續(xù)行里程”能夠會(huì)超越50公里，而使用了一段時(shí)間的電池其“續(xù)行里程”會(huì)有所下降。這主要是由于電池的容量隨著使用時(shí)間的增加而有所下降。另外，實(shí)際的負(fù)載重量，路面是否平整，有無上下坡，風(fēng)速、風(fēng)向，行駛中剎車、啟動(dòng)的次數(shù)，輪胎是否充足氣，以及正確的充電辦法，使用環(huán)境的溫度等綜合因素都會(huì)影響實(shí)際“續(xù)行里程”的長短?！拔覀冋{(diào)查發(fā)現(xiàn)，2009年以來，我國已由主導(dǎo)展開了新動(dòng)力汽車推廣應(yīng)用的示范運(yùn)行任務(wù)，但實(shí)施效果并不理想，遇到諸多技術(shù)瓶頸。