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總體來(lái)看，政策的扶持對(duì)于再生資源回收產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)而言是主要引擎。尤其是“十三五”以來(lái)，污染排放標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保信用評(píng)價(jià)體系、信息強(qiáng)制性披露、排污者責(zé)、固體廢棄物和垃圾的處置等得到強(qiáng)化，驅(qū)動(dòng)我國(guó)再生資源回收行業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化、正規(guī)化發(fā)展。

發(fā)展至今，再生資源回收行業(yè)再也不是“收破爛的”，不再是買與買的單向關(guān)系。它已經(jīng)嵌入了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系，涉及全國(guó)民眾，與各個(gè)領(lǐng)域息息相關(guān)，成為實(shí)施綠色、低碳、循環(huán)發(fā)展、解決環(huán)境污染、資源短缺的重要抓手。

與歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家90%以上的回收利用率相比，我國(guó)依舊稍顯落后，回收利用率低于70%，但政策扶持力度加大，專項(xiàng)資金投入，越來(lái)越多的企業(yè)與資本涌入，回收利用率有望在2020年達(dá)到75%，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模也正不斷擴(kuò)大。

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2020年，動(dòng)力電池將集中“退役”

“作為新能源車獨(dú)特的部件，動(dòng)力電池的使用壽命相對(duì)車內(nèi)其他的部件來(lái)說(shuō)要短得多，一般而言使用年限為5到8年?！彼拇▎㈥?yáng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王麒認(rèn)為，這意味著，國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源車，將從今年開(kāi)始逐步迎來(lái)動(dòng)力電池置換期。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛，截至當(dāng)年累計(jì)保有量約180萬(wàn)輛。按照推算，到2020年前后，動(dòng)力電池更換將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

從實(shí)踐上看,法規(guī)政策對(duì)行業(yè)的推動(dòng)是巨大的。1990年日本《再生資源利用促進(jìn)法》頒布后,15年內(nèi)固體垃圾回收量增長(zhǎng)400%。相比而言,我國(guó)的法律體系不完善,資源回收法規(guī)級(jí)別較低,優(yōu)惠政策手段單一,且力度有待加大。

再生資源股價(jià)在行業(yè)發(fā)展短期由政策法規(guī)驅(qū)動(dòng),長(zhǎng)期則跑贏市場(chǎng)。濕法回收技術(shù)工藝相對(duì)比較復(fù)雜，但該技術(shù)對(duì)鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬的回收率較高。日本在1990年、2000年兩個(gè)再生資源立法高峰,再生資源龍頭股的股i票漲幅均大幅跑贏日經(jīng)指數(shù);美國(guó)多個(gè)再生資源公司的股價(jià)長(zhǎng)期跑贏標(biāo)普指數(shù),并在金融危機(jī)爆發(fā)等黑天鵝事件中表現(xiàn)出很高的安全性。