針對某大型公共建筑項目中凈跨達76米的連廊,將橋梁的拱結(jié)構(gòu)技術(shù)用于該連廊結(jié)構(gòu)設(shè)計,稱之為“兩端筒體支承的大跨度鋼管混凝土拱架結(jié)構(gòu)”。對于這一的結(jié)構(gòu)形式,提出針對拱架結(jié)構(gòu)強度、剛度、整體穩(wěn)定、抗震性能的計算分析方法,并形成適合實際工程的結(jié)構(gòu)布置原則、構(gòu)造做法及加強措施。對此類大跨度多層空間拱架結(jié)構(gòu)進行樓蓋豎向振動計算分析和舒適度評價,為今后類似工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供理論依據(jù)和指導(dǎo)。主要內(nèi)容如下:1.對大跨度鋼管混凝土拱架結(jié)構(gòu)的抗震性能進行分析研究。2.針對拱架結(jié)構(gòu)的特殊性,開展如下對比工作:有地下室與無地下室、考慮樓板與不考慮樓板、樓蓋平面內(nèi)有斜撐與無斜撐、拱架與支座筒體間用固定支座與用滑動支座、兩榀拱肋間設(shè)置系桿與不設(shè)系等。通過上述對比來考察各要素對拱架結(jié)構(gòu)的受力特性、穩(wěn)定性、抗震性能等方面的影響,以指導(dǎo)工程設(shè)計。

因此，連廊結(jié)構(gòu)的設(shè)計是結(jié)構(gòu)工程師的一個難題，目前這種結(jié)構(gòu)體系的研究還不夠成熱，我國的抗震設(shè)計規(guī)范封設(shè)連廊的復(fù)雜體型建筑的設(shè)計也還缺乏充分的技術(shù)指引。?

分析震害中連廊整體倒塌的原因，大部分是由于連廊連接節(jié)點破壞或連廊位移過大造成的。因此，連廊與土體連接處的設(shè)計和處理，是連廊結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。本文從連廊與主體結(jié)構(gòu)幾種連接方式中的一種關(guān)鍵方式著手，結(jié)合一工程實例，對其進行理論分析和探討。

抗震球型鋼支座球鉸鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，由于此種支座存在就不會發(fā)生落梁，落架等災(zāi)難性后果（一般來說，支座是個薄弱環(huán)節(jié)，在強大的力作用下，極易發(fā)生落梁或落架，而此種支座的強度和延性均高于結(jié)構(gòu)本身），故特別適用于高烈度區(qū)的設(shè)防，具備能抗烈度9度的能力?？拐鹎蛐弯撝ё蜚q鋼支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，支座僅產(chǎn)生變形，能可靠地保證汽車、列車、特別是高速車運行的平順性?？拐鹎蛐弯撝ё蜚q鋼支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用機種材料的優(yōu)化組合。