其他各省轄市根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)特色和區(qū)位、市場優(yōu)勢,差異化發(fā)展專業(yè)物流和區(qū)域內(nèi)物流配送,發(fā)展成為服務(wù)本地、輻射周邊的重要物流節(jié)點城市,形成鄭州物流中心與各物流節(jié)點城市分工合理、配合緊密、互為支撐、互動發(fā)展的物流節(jié)點城市網(wǎng)絡(luò)。

   各省轄市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實行兩級布局,即“物流園區(qū)-城市配送中心”布局。城市物流園區(qū)主要根據(jù)現(xiàn)實物流量大小,考慮未來物流量增長趨勢,在更具交通優(yōu)勢的城郊,規(guī)劃布局適度規(guī)模的物流園區(qū),建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施,疏浚物流通道,引導市區(qū)內(nèi)物流企業(yè)、物流設(shè)施向物流園區(qū)集聚,實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和集聚規(guī)模效應(yīng)。鄭州可與天津、青島、連云港、上海等沿海港口加強合作,深入推進跨區(qū)域通關(guān),可以成為中西部地區(qū)通過沿海港口開展對外貿(mào)易的“無水港”。城市配送中心布局主要根據(jù)不同城區(qū)的物流需求,本著交通便捷、配送高效、成本更低的原則合理規(guī)劃,形成高效便捷的“后一公里”配送網(wǎng)絡(luò)。

   各重點行業(yè)的物流布局,主要根據(jù)行業(yè)特點、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、集聚功能和合理輻射半徑等因素,遵循布局集中、服務(wù)聯(lián)動、集聚發(fā)展的原則,規(guī)劃布局物流分撥配送區(qū)域、節(jié)點城市和配送網(wǎng)絡(luò),推動重點行業(yè)物流發(fā)展,為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強力支撐。

鄭州國際物流中心建設(shè)分三個階段實施。

   ——起飛階段(2010-2015年)。到2015年,鄭州市物流業(yè)增加值達到450億,占生產(chǎn)總值的7%。貨運量達到3.5億噸,集裝箱始發(fā)量140萬標箱,航空貨運量20萬噸,國際貨運量占比4%。為提高物流服務(wù)效率和客戶滿意度,發(fā)達國家物流企業(yè)積極采用先進物流技術(shù),大力發(fā)展集裝化、單元化運輸,基本實現(xiàn)了物流業(yè)機械化、自動化、標準化和智能化,?？展F多式聯(lián)運的效率得到了很大提高。初步建成覆蓋中西部的內(nèi)陸“無水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”,國際航空貨運中心和輻射中西部地區(qū)的區(qū)域分撥中心、輻射中原城市群的本地配送中心地位初步確立。

   ——提升階段(2016-2020年)。到2020年,鄭州市物流增加值達到900億,占生產(chǎn)總值的8%。貨運量約4.5億噸,集裝箱始發(fā)量200萬標箱,航空貨運量50萬噸,國際貨運量占比7%。支持運輸、倉儲、貨代等傳統(tǒng)物流企業(yè)實行功能整合與服務(wù)延伸,實施專業(yè)化和多元化經(jīng)營戰(zhàn)略,逐步拓展流通加工、配送、信息處理、物流金融等業(yè)務(wù),加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。把鄭州建成中西部領(lǐng)先的綜合型內(nèi)陸港和國內(nèi)重要的航空貨運基地,輻射全國的區(qū)域分撥中心,輻射我省及周邊部分地區(qū)的配送中心。

   ——成型階段(2021-2030年)。到2030年,鄭州市物流業(yè)增加值達到2800億,占生產(chǎn)總值的10%。主要建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施,重點發(fā)展礦產(chǎn)品、紡織、機械零部件等大宗物資物流,承擔區(qū)域運輸、本地配送以及倉儲功能。貨運量約6億噸,航空貨運量250萬噸,國際貨運量占比12%,把鄭州建成我國中高端工業(yè)品的全球分撥中心、進口產(chǎn)品分撥中心和全球航空貨運網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵樞紐。

要把物流通道轉(zhuǎn)化為通道經(jīng)濟

周雷以新疆物流業(yè)發(fā)展為實例進行了解釋。周雷博士認為，新疆經(jīng)濟要發(fā)展，一定要設(shè)法改變“東西方向有交通，無物流；加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是提升區(qū)域經(jīng)濟競爭力的重要途徑作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標志。有通道、無通道經(jīng)濟”的歷史；還要改變“南北方向既無交通，也無物流，更談不上通道經(jīng)濟”的現(xiàn)實，隨著“一帶一路”的推進，與中亞國家、俄羅斯及巴基斯坦經(jīng)濟合作聯(lián)系更密切，這種局面都要改變。

最近，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略概念的深化，“中歐班列”成為了亞歐大陸橋沿線地區(qū)城市融合“一帶一路”的一張名片，成為該地區(qū)政府向中央政府的一種戰(zhàn)略獻禮。如“鄭新歐”“漢新歐”“渝新歐”“粵新歐”“洛新歐”和蘇州等地也發(fā)了零星不定期的歐洲班列，還有最早開通的連云港-歐洲班列，西安-歐洲班列，天津港很早也開通了到歐洲的班列，新疆于2014年同樣開通了與哈薩克斯坦的阿拉木圖的國際班列。鐵路、公路、航空、水運、管道等運輸方式有機銜接的綜合交通運輸體系基本形成,具有發(fā)展公鐵海多式聯(lián)運的天然優(yōu)勢。通過絲綢之路經(jīng)濟帶，與歐洲貿(mào)易物流的班列化應(yīng)該是未來最主要的物流運輸形態(tài)。